John Deere Power Systems

03/01/12
Actualités générales

Une nouvelle étape pour les normes anti-pollution des moteurs

Le processus de réduction des émissions de gaz polluants et de particules des véhicules non routiers a démarré en 1990, à l’initiative de l’Amérique du Nord, du Japon et de l’Europe. Techniquement et financièrement très contraignant, il procède par paliers (ou Tier), au nombre de cinq. Actuellement, les moteurs de 25 ch à 174 ch sont soumis à la norme Tier 3. Depuis le 1^er  janvier 2011, les moteurs de plus de 175 ch et plus (dans la limite de 749 ch) sont soumis à la norme Tier 4i. Et depuis le 1^er  janvier 2012, les moteurs de 75 ch à 174 ch sont soumis à cette même norme. La différence par rapport à Tier 3 ? Une réduction drastique des oxydes d’azote, des hydrocarbures non méthaniques et des particules dans les gaz d’échappement. Pour atteindre les objectifs, les motoristes ont recours à la catalyse par solution d’urée (SCR et AbBlue) sinon à des catalyseurs d’oxydation et filtres à particules (EGR).

Les échéances à venir

Ces dispositifs de post-traitement des gaz d’échappement se font très encombrants sous le capot moteur et induisent des surcoûts importants, en partie amortis par une réduction de la consommation de gazole. La cinquième et dernière étape, Tier 4 Final, entrera en vigueur le 1^er  janvier 2014 pour les moteurs de plus de 175 ch et le 1^er  octobre de la même année pour les moteurs de 75 à 174 ch.  Les moteurs de 50 à 74 ch resteront quant à eux soumis à la norme Tier 4i (à compter du 1^er  janvier 2013) et ceux de 25 ch à 49 ch à la norme Tier 3, effective depuis le 1^er  janvier 2007. A noter que les moteurs de plus de 750 ch ne sont soumis, au sein l’Union européenne, à aucune réglementation particulière. Aux Etats-Unis, ils répondent à la norme Tier 4i depuis le 1^er  janvier 2011, avant la Tier 4 Final le 1^er  janvier 2015.

Raphaël Lecocq