Claas

10/02/12

Le Gazole non routier à l’épreuve du froid

L’épreuve du feu, celle de la combustion, le gazole non routier l’avait relevée avec succès dès sa mise en circulation, en mai 2011 sur les engins de travaux publics puis en novembre sur les automoteurs agricoles. Remplaçant le fioul domestique pour des motifs écologiques, le Gazole non routier (Gnr) n’a perturbé en rien le fonctionnement des moteurs diesel, qu’ils soient récents ou anciens. La chute des températures qui sévit actuellement place le Gnr devant une autre épreuve, celle du froid, pour ne pas dire du grand froid. Globalement, ça roule et après une dizaine de jours de mise à l’épreuve, le danger semble écarté et le risque que le Gnr… ne dégénère peu probable. Ce qui n’empêche pas quelques ratés au démarrage ici ou là, mais rien d’alarmant.

Diagnostic délicat

On pourra toujours supputer que parmi les tracteurs posant problème, certains restent alimentés au fioul domestique, grand froid ou pas, mais dans les deux cas contrevenant la réglementation et réduisant au silence les victimes présupposées. « Dans les cas où le Gnr est incriminé de façon indiscutable, le diagnostic réclame de la prudence, indique  Philippe van Kempen, chef de service au Bureau de coordination du machinisme agricole (Bcma). Le Gnr en usage est-il un Gnr estampillé « hiver », autrement dit résistant à une température de –20°C ? Le plein de Gnr hiver a-t-il été réalisé dans une cuve contenant encore du Gnr été, relevant ainsi la limite de filtrabilité  ? Les problèmes ne sont-ils pas imputables aux systèmes de filtration et d’injection développés sur les moteurs de dernière génération et qui pourraient s’avérer plus sensibles en cas de grand froid ? Seul un examen approfondi et au cas par cas pourrait permettre d’établir un diagnostic ».