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22/06/11
Aides-Primes

Energie et agriculture : L'aviation en quête de carburants alternatifs

Le transport aérien est un gros émetteur de gaz et particules polluants. La pile à combustible et les algocarburants se positionnent en alternative au kérosène. Les tracteurs ne sont pas en reste.

A l'heure où le nouveau gazole non routier s'apprête à remplir le réservoir des automoteurs agricoles, la quête de carburants et/ou de moteurs alternatifs bat son plein dans tous les secteurs liés au transport, qu'ils soient terrestres, maritimes ou aériens. Les agrocarburants y figurent en bonne place, du fait de leur compatibilité avec les moteurs thermiques en parc. Le nouveau Gnr renferme lui-même 7 % de biocarburants de première génération, tirés des organes de réserve des cultures (blé, colza, betteraves…). Les biocarburants de seconde génération, extraits cette fois des plantes entières (biomasse), sont encore au stade expérimental, tandis que pointe la 3ème génération, tirée des algues d'eau douce. Moyennant l'apport de CO2, d'azote et de chaleur, elles sont dotées d'une activité photosynthétique pouvant être 30 à 40 fois supérieure à celle des végétaux terrestres. Elles aboutissent à la production de biomasse riche en amidon et en lipides, dans des proportions variables selon les espèces en présence. Elles sont par conséquent susceptibles d'alimenter les filières bioéthanol et biodiesel.

Hydrogène et pile à combustible

Afin de répondre à leurs obligations de réduction d'émissions polluantes, les avionneurs et compagnies aériennes procèdent depuis quelques années à des tests de nouveaux carburants, associant au kérosène des biocarburants et algocarburants, intégrant les contraintes particulières de l'aéronautique (point de congélation bas, résistance aux très hautes températures…). Le salon du Bourget (ouverture au grand public du 24 au 26 juin) inaugure cette année un espace dédié aux carburants aéronautiques alternatifs. EADS a présenté avec Zehst un projet d'avion hypersonique capable, à l'horizon 2050, de relier Paris à Tokyo en 2h30 et émettant zéro gaz à effet de serre, moyennant le recours à des algocarburants ainsi qu'à l'hydrogène. Dans le domaine agricole, New Holland développe avec le NH2 un tracteur à hydrogène qui réalisera ses premiers chantiers à l'automne prochain.

Les micro-algues d'eau douce ont une activité photosynthétique 30 à 40 fois supérieure à celles des végétaux (Doc Valagro)

 

Raphaël Lecocq
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