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Des pulvérisateurs automoteurs Horsch bientôt en France

Raphaël Lecocq

Des pulvérisateurs automoteurs Horsch bientôt en France
Horsch

Le constructeur présentera à Agritechnica sa nouvelle gamme d’automoteurs, dont deux références seront pour la première fois commercialisées en France, à savoir les Leeb 6.300 PT et Leeb 7.300 LT.

12 000 l en traîné

Avec les AX, LT et GS, Horsch dispose d’une gamme trainée balayant une capacité de cuve (polyéthylène ou inox) étagée entre 3.800 l et 8.000 l. Le nouveau Leeb PT 12 la porte à 12.000 l. Doté d’un essieu tandem, ses rampes (jusqu’à 42 m) reçoivent des buses à pas de 50 cm ou 25 cm,. Cette dernière configuration, alliée aux différents dispositifs de stabilité de rampe (découplage du châssis, capteurs BoomControl pour la hauteur, le dévers et la géométrie variable) permet de réduire à 30 cm la distance buse-cible, réduisant la dérive. Lancement prévu en 2020.

Des pulvérisateurs automoteurs au catalogue de Horsch, ce n’est pas complètement nouveau. Le constructeur en propose depuis 2011, date de son rapprochement avec son compatriote Leeb, voire depuis 1990, avec le Pflege-Trac PT 150 un automoteur de 152 ch et 4000 litres, abandonné quelques années plus tard. Mais jusqu’à présent, les Leeb PT 280 (285 ch, 5.000l) et Leeb PT 330/350 (5.000 l, 354 ch), actuellement au catalogue, n’étaient pas commercialisés en France. UN segment que le constructeur a décidé d’investir, à l’occasion du renouvellement de sa gamme, comptant désormais trois appareils.

Des pulvérisateurs automoteurs Horsch bientôt en France

6300 l et 7300 l pour 310 ch

Les Leeb 6.300 PT, Leeb 7.300 LT et Leeb 8.300 PT sont dotés d’une capacité respective de 6.000 l, 7.400 l et 8.000 l, offrant une largeur de rampe jusqu’à 42 m et jusqu’à 42 coupures de tronçons. Seules deux premières références seront commercialisées en France, avec le choix d’une cuve en polyéthylène ou en inox pour le 7.400 l contre l’unique polyéthylène pour le 6.000 l. Ils sont animé par un moteur Stage V de 310 ch avec un entraînement à vitesse variable régulé automatiquement en fonction de la charge et/ou du système d'anti-patinage des roues. Les automoteurs reposent sur un châssis central et une suspension hydropneumatique indépendante des roues avec système de compensation de charge actif (ComfortDrive). Deux variantes de moteurs hydrauliques entraînant les roues sont proposées. Parmi les technologies spécifiques figurent le BoomControl (stabilité de rampe) et le CCS Pro, el système de rinçage automatique en continu depuis la cabine. Celle-ci en position frontale et de classe 4, intègre le nouvel accoudoir multifonctions CommandArm.

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