<p class="MsoBodyText" style="text-align:justify;">Le nouveau corps de labour SpeedBlade avec son &eacute;trave brevet&eacute;e, d&rsquo;une grande superficie, permet de limiter l&rsquo;usure du versoir principal. En augmentant la vitesse de travail par exemple de 6 km/h &agrave; 10 km/h, le point d&rsquo;usure principal se d&eacute;cale vers l&rsquo;arri&egrave;re en direction du versoir. Ainsi le point d&rsquo;usure principal sur le corps SpeedBlade se situe, m&ecirc;me &agrave; des vitesses &eacute;lev&eacute;es, sur l&rsquo;&eacute;trave du versoir largement dimensionn&eacute;e et non pas dans la zone des bandes &agrave; claires-voies ou du versoir plein. Autre &eacute;l&eacute;ment anti-usure&nbsp;: la pointe int&eacute;gr&eacute;e, qui &eacute;pouse le soc et l&rsquo;&eacute;trave, limitant l&rsquo;accumulation de terre. La pointe peut &ecirc;tre fournie en version HD tandis que le SpeedBlade re&ccedil;oit traitement par c&eacute;mentation &copy;plus. Le SpeedBlade offre par ailleurs un large d&eacute;gagement du fond de raie, adapt&eacute; &agrave; des pneus larges. Diff&eacute;rentes formes de versoirs claires-voies et de versoirs pleins sont disponibles.</p><h2 class="MsoBodyText" style="text-align:justify;">Largeur variable en standard</h2><p class="MsoBodyText" style="text-align:justify;">La Teres 300 port&eacute;e &agrave; 4, 5 ou 6 corps supporte une puissance de traction jusqu&rsquo;&agrave; 300 ch. La Teres 300V est &eacute;quip&eacute;e en standard du r&eacute;glage en continu de la largeur de travail (plage de 33 cm &agrave; 55 cm) et du r&eacute;glage de prise de raie du premier corps AutoAdapt. La s&eacute;curit&eacute; par boulons de cisaillement est caract&eacute;ris&eacute;e par une force de cisaillement de 6200 kg. La version Teres 300VS re&ccedil;oit en prime la s&eacute;curit&eacute; non-stop hydraulique avec une pression d&eacute;clenchement &agrave; la pointe pouvant atteindre 2 000 kg et une hauteur de d&eacute;clanchement maximale de 40 cm.</p><p class="MsoBodyText" style="text-align:justify;">Le r&eacute;glage de la profondeur de travail est soit m&eacute;canique, soit hydraulique par le biais de la roue de contr&ocirc;le de profondeur. Le constructeur propose pour les nouvelles charrues Teres des roues d&rsquo;appui lat&eacute;rales de contr&ocirc;le de profondeur et combin&eacute;es travail/transport, mais aussi une roue de contr&ocirc;le arri&egrave;re, avec toute une offre de diam&egrave;tre et de profils de pneus.</p><p class="MsoBodyText" style="text-align:justify;">Parmi les &eacute;quipements en option figurent diff&eacute;rentes rasettes ou d&eacute;flecteurs de versoir, un aileron coutre prot&egrave;gent de l&rsquo;usure les ar&ecirc;tes de l&rsquo;&eacute;trave dans les sols pierreux et lourd, des coutres circulaires sur le dernier corps pour une d&eacute;coupe propre de la muraille ou encore un bras pivotant pour associer un rouleau.</p>


Elles arborent le nouveau corps de labour SpeedBlade limitant l’usure du versoir principal. Elles sont proposées en 4, 5 et 6 corps avec réglage hydraulique de la largeur de travail (V) et sécurité non-stop hydraulique (VS).

Amazone présente les charrues portées Teres 300

<p>Des machines, du carburant et des chauffeurs&nbsp;: ce sont les trois composantes n&eacute;cessaires &agrave; l&rsquo;exercice du m&eacute;tier d&rsquo;entrepreneur de travaux. Et dans les trois cas, selon la F&eacute;d&eacute;ration nationale des entrepreneurs des territoires (FNEDT), la situation s&rsquo;av&egrave;re particuli&egrave;rement tendue actuellement, &laquo;&nbsp;<em>Quand le prix de l&rsquo;acier augmente de 80%, le prix du mat&eacute;riel augmente de 20 &agrave; 25%,</em> souligne son pr&eacute;sident G&eacute;rard Napias. <em>Quant au prix du gazole non routier, il a pris +40% au cours des mois pass&eacute;s. Malheureusement, trop d&rsquo;entreprises continuer &agrave; travailler au prix du march&eacute;. Elles doivent imp&eacute;rativement relever leur prix, sous peine de risquer de dispara&icirc;tre. La flamb&eacute;e des prix est vraiment une catastrophe pour nos entreprises&nbsp;</em>&raquo;.</p><p>Selon la FNEDT, le prix des prestations devrait &ecirc;tre revaloris&eacute; dans une fourchette comprise entre 8 et 15%, ce qui s&rsquo;av&egrave;re tr&egrave;s difficile pour ne pas dire impossible &agrave; faire passer aupr&egrave;s des agriculteurs, eux-m&ecirc;mes confront&eacute;s &agrave; la hausse de leurs charges.</p><h2>Les dol&eacute;ances de la FNEDT</h2><p>R&eacute;sultat&nbsp;: la FNEDT lorgne du c&ocirc;t&eacute; de l&rsquo;Etat. S&rsquo;agissant du prix du carburant, <a href="https://www.pleinchamp.com/actualite/la-fnedt-demande-le-remboursement-anticipe-de-la-ticpe-sur-le-gnr">le syndicat r&eacute;clame le remboursement anticip&eacute; de la Taxe int&eacute;rieure de consommation sur les produits &eacute;nerg&eacute;tiques (TICPE)</a>,&nbsp;soit le 1<sup>er</sup> janvier en lieu et place du 1<sup>er</sup> mai. &nbsp;&laquo;&nbsp;<em>On a un peu l&rsquo;impression que les entrepreneurs assurent la tr&eacute;sorerie de l&rsquo;Etat</em>&nbsp;&raquo;, souligne G&eacute;rard Napias. Le carburant repr&eacute;sente entre 13% et 15% des charges des entreprises de travaux.</p><p>En ce qui concerne les charges aff&eacute;rentes &agrave; l&rsquo;emploi, la FNEDT n&rsquo;a toujours pas dig&eacute;r&eacute; la suppression du TODE (travailleurs occasionnels, demandeurs d'emplois) et qui se traduit par un surco&ucirc;t de 8% pour les salari&eacute;s en dessous de 1,3 Smic, comparativement aux exploitants employeurs.</p><p>De son c&ocirc;t&eacute;, la F&eacute;d&eacute;ration &oelig;uvre au renforcement de l&rsquo;attractivit&eacute; des m&eacute;tiers, pour conjurer les difficult&eacute;s de recrutement. Elle estime &agrave; 7000 le nombre d&rsquo;emplois non pourvus, ce qui p&eacute;nalise l&rsquo;activit&eacute; et la croissance des entreprises et pourrait casser la dynamique &agrave; l&rsquo;&oelig;uvre, avec une croissance du nombre d&rsquo;entreprises de 1% et de 3% pour le nombre de salari&eacute;s en 2020.</p><div class="citation">
    <span>"Nous sommes victimes d&rsquo;incendies volontaires de mat&eacute;riels et de hangars, un ph&eacute;nom&egrave;ne parti de Nouvelle-Aquitaine et qui s&rsquo;&eacute;tend &agrave; tous les massifs"</span>
</div>
<p>Sur un autre front, qui est celui de la d&eacute;gradation des mat&eacute;riels forestiers, la FNEDT attend de la fermet&eacute; de la part des autorit&eacute;s. &laquo;&nbsp;<em>Les incitations &agrave; la d&eacute;gradation de nos abatteuses et de nos d&eacute;bardeurs se multiplient</em>, d&eacute;nonce G&eacute;rard Napias. <em>Nous sommes victimes d&rsquo;incendies volontaires de mat&eacute;riels et de hangars, un ph&eacute;nom&egrave;ne parti de Nouvelle-Aquitaine et qui s&rsquo;&eacute;tend &agrave; tous les massifs. C&rsquo;est intol&eacute;rable</em>&nbsp;&raquo;.</p><aside class="read-also">
    <p class="typography menu-link dark ">&Agrave; voir aussi</p>
    <a href="https://www.pleinchamp.com/actualite/difficile-equation-a-resoudre-pour-la-foret-francaise" target="_blank" title="">Difficile &eacute;quation &agrave; r&eacute;soudre pour la for&ecirc;t fran&ccedil;aise</a>
</aside>
<h2>Un Salon des ETA qui monte en puissance</h2><p>Des abatteuses et des d&eacute;bardeurs flambant neufs, le salon des ETA en donnera &agrave; voir puisque sa prochaine &eacute;dition r&eacute;servera, pour la premi&egrave;re fois, un parcours sp&eacute;cifique au secteur. Selon la FNEDT, le Salon des ETA, qui se tiendra cette ann&eacute;e &agrave; Tours (Indre-et-Loire) du 14 au 16 d&eacute;cembre, est le salon qui &laquo;&nbsp;monte&nbsp;&raquo;, comme en t&eacute;moigne le passage de deux &agrave; trois jours. &laquo;&nbsp;<em>C&rsquo;est un salon tr&egrave;s appr&eacute;ci&eacute; des constructeurs, notamment parce qu&rsquo;il leur offre la possibilit&eacute; d&rsquo;&eacute;changer avec les salari&eacute;s de nos entreprises&nbsp;</em>&raquo;, d&eacute;clare Martine Perrin, secr&eacute;taire g&eacute;n&eacute;rale de la FNEDT.</p><p>Selon la FNEDT, le Salon des ETA se situe au troisi&egrave;me rang des salons pr&eacute;f&eacute;r&eacute;s des constructeurs. Pr&egrave;s de 20 000 visiteurs sont attendus.</p><p>L&rsquo;&eacute;v&eacute;nement &agrave; suivre sera le Congr&egrave;s national, 88<sup>&egrave;me</sup> du nom, qui se tiendra les 17, 18 et 19 f&eacute;vrier 2022 &agrave; Blois (Loir-et-Cher) et aura pour th&egrave;me : &laquo; Quelles &eacute;nergies demain pour les ETARF ? &raquo;.</p>


La FNEDT subit de plein fouet la hausse du prix des matériels et du carburant, ainsi que la pénurie de chauffeurs. En forêt, les entrepreneurs voient leurs abatteuses et débardeurs vandalisés. Les ETA feront salon à Tours du 14 au 16 décembre.

Les entrepreneurs de travaux agricoles et forestiers sous tension(s)

<p>Case IH offre un lifting &agrave; une partie de ses Puma, une gamme longue qui aligne une pas moins de 15 mod&egrave;les &agrave; moteur 6 cylindres 6,7 litres FPT. Apr&egrave;s les Puma 185-240 ch&acirc;ssis long, la mise &agrave; jour concerne les Puma 140-175, qui comptent trois mod&egrave;les d&rsquo;entr&eacute;e de gamme (140 ch, 150 ch et 165 ch), deux mod&egrave;les Multicontroller (150 ch et 165 ch) et trois mod&egrave;les &agrave; variation continue CVXDrive (150 ch, 165 ch et 180 ch).</p><p>Parmi les changements figurent les marchepieds, qui adoptent le style du Magnum pour faciliter l'acc&egrave;s, la pr&eacute;sence en cabine d&rsquo;un support de t&eacute;l&eacute;phone, des prises USB et d&rsquo;un support de tablette. La qualit&eacute; des mat&eacute;riaux de l&rsquo;int&eacute;rieur est aussi mont&eacute;e en gamme. La visibilit&eacute; est am&eacute;lior&eacute;e sur les mod&egrave;les Multicontroller et CVXDrive gr&acirc;ce &agrave; un essuie-glace rotatif dont la surface de balayage est major&eacute;e de 60%. Un compartiment r&eacute;frig&eacute;r&eacute; est int&eacute;gr&eacute;. Pour ceux qui utilisent le chargeur, un nouveau joystick int&egrave;gre l&rsquo;inverseur et les commandes de changement de vitesse.</p><p>&Agrave; l&rsquo;arri&egrave;re, la fixation du troisi&egrave;me point et la position des connecteurs sont r&eacute;organis&eacute;es pour simplifier la connexion des outils. S'ajoutent &agrave; cela d&rsquo;autres am&eacute;liorations comme les combin&eacute;s feux de position clignotant LED &agrave; l'avant de la cabine, et pour les mod&egrave;les &eacute;quip&eacute;s de freinage de remorque pneumatique, des sorties d'air comprim&eacute; pour simplifier les op&eacute;rations de gonflage et de nettoyage au champ.</p>        
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        <figure class="ezimage-field"><img src="https://api.prod.pleinchamp.com/var/site/storage/images/_aliases/gallery/0/9/5/3/4263590-1-fre-FR/8875afc34f6d-capture-d-e-cran-2021-11-24-a-16-41-35-jpg" alt="Les Puma 140-175 b&eacute;n&eacute;ficient de plusieurs am&eacute;liorations en cabine" height="1288" width="2268" /><figcaption>Les Puma 140-175 b&eacute;n&eacute;ficient de plusieurs am&eacute;liorations en cabine</figcaption></figure>

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<h2>Am&eacute;lioration des mod&egrave;les CVXDrive</h2><p>Les mod&egrave;les Puma CVXDrive ont b&eacute;n&eacute;fici&eacute; de mises &agrave; niveau de la transmission. Les ing&eacute;nieurs de Case IH se sont concentr&eacute;s sur l'am&eacute;lioration de l'agr&eacute;ment de conduite en am&eacute;liorant le comportement d'acc&eacute;l&eacute;ration/d&eacute;c&eacute;l&eacute;ration et l'inversion, et en optimisant la sensibilit&eacute; de la p&eacute;dale d&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rateur. Les r&eacute;glages de la transmission CVXDrive peuvent facilement &ecirc;tre personnalis&eacute;s sur l&rsquo;&eacute;cran AFS Pro 700. Plus de sensibilit&eacute; et meilleure d&eacute;tection de position aussi pour le Multicontroller, avec en plus la possibilit&eacute; de d&eacute;passer la vitesse cible &agrave; l'aide de la p&eacute;dale, appr&eacute;ciable en fourri&egrave;re.</p><h2>Nouveaux packs d&rsquo;options</h2><p>Le Pack Selection, r&eacute;serv&eacute; aux mod&egrave;les Puma 140-165 d&rsquo;entr&eacute;e de gamme, r&eacute;pond aux exigences clients de base. Les tracteurs Puma Multicontroller et Puma CVXDrive sont quant &agrave; eux disponibles avec deux packs : l&rsquo;Advanced et le Professional. Le pack Advanced est une pr&eacute;s&eacute;lection des &eacute;quipements les plus diffus&eacute;s tandis que le pack Professional, qui est compatible avec le guidage automatique et comprend l&rsquo;&eacute;cran AFS Pro 700, fait la part belle &agrave; la technologie AFS.</p>


Les 6 cylindres balaient une plage de puissance nominale comprise entre 140 ch et 180 ch. Trois packs d’options distinguent les Puma X, les Multicontroller et les CVX. Ils seront disponibles à partir du printemps 2022.

Case IH renouvelle ses Puma 140-175

<figure  style="text-align: left;">
    <iframe type="text/html" width="640" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/WGrzhnRi8Cs?autoplay=0"
            frameborder="0"></iframe>
    <figcaption>Destruction des cultures interm&eacute;diaires : opter pour la technique appropri&eacute;e - ARVALIS-infos.fr</figcaption>
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<p><em>Retrouvez toutes les vid&eacute;os d&rsquo;ARVALIS-Institut du v&eacute;g&eacute;tal sur </em><a href="http://www.youtube.com/"><em>http://www.youtube.com/</em></a></p>


De nombreuses techniques de destruction des couverts végétaux existent. Chacune est plus ou moins adaptée aux espèces de couverts semées.

Opter pour la technique de destruction des couverts la plus appropriée

<p style="text-align:left;">V&auml;derstad compl&egrave;te son offre de semoirs avec un appareil de grande capacit&eacute;, puisque disponible en 12 m et propos&eacute; en deux variantes. La version Inspire 1200S est e&#769;quipe&#769;e d'une tre&#769;mie de 5000 litres pour les semences. La version combine&#769;e de l'Inspire 1200C dispose d'une tre&#769;mie de 7200 litres contenant a&#768; la fois les semences et l'engrais dans deux compartiments se&#769;pare&#769;s. A&#768; la sortie de la tre&#769;mie de l'Inspire 1200C, les semences et l'engrais sont me&#769;lange&#769;s dans le me&#770;me flux d'air et place&#769;s ensemble dans le sillon.</p>        
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        <figure class="ezimage-field"><img src="https://api.prod.pleinchamp.com/var/site/storage/images/_aliases/gallery/9/2/9/2/4262929-1-fre-FR/1f60d825692b-capture-d-e-cran-2021-11-12-a-16-36-44-jpg" alt="L&rsquo;Inspire dans sa version 1200 C &agrave; double tr&eacute;mie semences/engrais" height="982" width="2012" /><figcaption>L&rsquo;Inspire dans sa version 1200 C &agrave; double tr&eacute;mie semences/engrais</figcaption></figure>

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<h2>Doubles disques semeurs</h2><p>L&rsquo;Inspire emprunte au Spirit ses doubles disques semeurs d&eacute;cal&eacute;s, r&eacute;servant un espace inter-rang de 12,5 cm, compl&eacute;t&eacute;s d&rsquo;une roue de rappui. Les semences et les engrais sont dose&#769;s a&#768; partir de la tre&#769;mie via 8 rotors Fenix III, le semoir &eacute;tant segment&eacute; en huit sections.</p><p style="text-align:left;">Le contr&ocirc;le du semis s&rsquo;op&egrave;re au moyen du syst&egrave;me E-Control base&#769; sur iPad, qui peut e&#769;galement e&#770;tre connecte&#769; a&#768; un syste&#768;me de contro&#770;le des ta&#770;ches Isobus. &nbsp;</p><p style="text-align:left;">L&rsquo;Inspire 1200C/S sera pre&#769;sente&#769;&nbsp;en avant-premie&#768;re &agrave; Agritechnica en fe&#769;vrier 2022. La machine sera disponible a&#768; partir de la fin de l'anne&#769;e 2022.</p>


D’une largeur de 12 mètres, le semoir à doubles disques embarque une trémie semences de 5000 litres dans sa version S et une trémie semences/engrais de 2200/5000 litres dans sa version C, distribués dans le même flux.

Inspire 1200C/S, un nouveau semoir au catalogue de Väderstad

<p class="MsoBodyText" style="text-align:left;">Raincrop, Windcrop and Leafcrop pour le r&eacute;seau Sencrop. iMetos IMT, iMetos Eco D3, LoRAIN et la gamme &mu;Metos pour le r&eacute;seau Pessl Instruments. Telles sont les stations m&eacute;t&eacute;o compatibles avec la plateforme digitale Xarvio Field Manager de BASF. Pour r&eacute;aliser la connection, il suffit que les utilisateurs se connectent a&#768; la plateforme, cliquent sur &laquo;&nbsp; stations me&#769;te&#769;o&nbsp;&raquo; dans le menu des parame&#768;tres utilisateur, se&#769;lectionnent le fabricant de leur station me&#769;te&#769;o, puis entrent une cle&#769; unique qui est automatiquement ge&#769;ne&#769;re&#769;e par le fabricant. Le processus ne prend que quelques minutes, les donne&#769;es me&#769;te&#769;o de la station connecte&#769;e sont alors imme&#769;diatement inte&#769;gre&#769;es a&#768; Xarvio Field Manager et visibles sur la plateforme. </p><h2 class="MsoBodyText" style="text-align:left;">Outil d&rsquo;aide &agrave; la d&eacute;cision</h2><p class="MsoBodyText" style="text-align:left;">La plateforme digitale Xarvio Field Manager e BASF est un outil d&rsquo;aide &agrave; la gestion de la fertilisation et de la protection des cultures. Elle s&rsquo;appuie sur des donn&eacute;es p&eacute;do-climatiques et culturales renseign&eacute;es par l&rsquo;agriculteur, sur diff&eacute;rentes informations collect&eacute;es par l&rsquo;application mobile Xarvio (identification d&rsquo;adventices, reconnaissance de maladies, statut azot&eacute; de la culture...) auxquelles s&rsquo;ajoutent l&rsquo;int&eacute;gration d&rsquo;informations externes telles que des images satellitaires et des donn&eacute;es m&eacute;t&eacute;o. Le tout alimente diff&eacute;rents outils de mod&eacute;lisation aptes &agrave; d&eacute;livrer des pr&eacute;conisations cibl&eacute;es et personnalis&eacute;es. </p>


La plateforme digitale de xarvio Field Manager de BASF peut intégrer les données des stations météo connectées de Sencrop et de Pessl Instruments.

La plateforme Xarvio élargit son spectre de stations météo connectées

<p>Quels mois seulement apr&egrave;s sa pr&eacute;sentation, Massey Ferguson compl&egrave;te la nouvelle s&eacute;rie 7S avec un cinqui&egrave;me mod&egrave;le, qui chapeaute d&eacute;sormais la gamme avec ses 210 ch, sans compter les 10 ch de puissance additionnelle. Comme le MF 7S.190, le MF 7S.210 est propos&eacute; exclusivement avec la transmission &agrave; variation continue Dyna-VT. Celle-ci est dot&eacute;e d'un nouveau mode automatique qui, au moyen d&rsquo;un interrupteur sur l'accoudoir, permet &agrave; l'op&eacute;rateur de r&eacute;gler la vitesse d'avancement avec le levier Multipad ou la p&eacute;dale, tandis que le r&eacute;gime moteur est automatiquement r&eacute;gul&eacute; en fonction de la charge et de la vitesse. L'acc&eacute;l&eacute;rateur &agrave; main peut d&eacute;finir &eacute;galement une but&eacute;e basse de r&eacute;gime, ce dernier ne tombant jamais en dessous de cette limite. Situ&eacute; &agrave; gauche de la colonne de direction, l&rsquo;inverseur MF Power Control permet de modifier le sens d&rsquo;avancement, avec un r&eacute;glage de l&rsquo;agressivit&eacute;, de changer les vitesses par une impulsion sur le levier vers le haut ou vers le bas et de positionner le tracteur au point mort. </p>        
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        <figure class="ezimage-field"><img src="https://api.prod.pleinchamp.com/var/site/storage/images/_aliases/gallery/8/4/2/1/4261248-1-fre-FR/076462725e2e-capture-d-e-cran-2021-11-22-a-06-40-10-jpg" alt="L&rsquo;empattement de 2,88 m r&eacute;serve un rayon de braquage de 4,93 m. Le Ptac affiche 14 t et le Ptra 44,5 t. La capacit&eacute; du relevage est de 9 600 kg &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re et de 4 000 kg &agrave; l&#039;avant" height="1046" width="2210" /><figcaption>L&rsquo;empattement de 2,88 m r&eacute;serve un rayon de braquage de 4,93 m. Le Ptac affiche 14 t et le Ptra 44,5 t. La capacit&eacute; du relevage est de 9 600 kg &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re et de 4 000 kg &agrave; l&#039;avant</figcaption></figure>

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<h2>Multipad et Datatronic 5</h2><p>Toutes les fonctions principales du tracteur sont accessibles depuis le levier de commandes Multipad compatible Isobus. Ce joystick comprend un nouvel interrupteur &agrave; bascule pour le relevage arri&egrave;re, le r&eacute;glage du r&eacute;gulateur de vitesses, les pr&eacute;r&eacute;glages du mode de conduite et l'activation du guidage MF Guide. Il est &eacute;galement dot&eacute; d&rsquo;un micro joystick pour contr&ocirc;ler deux distributeurs &eacute;lectrohydrauliques.</p><p>Avec son fonctionnement de type tablette, le terminal Datatronic 5 (9 pouces) permet aux op&eacute;rateurs d'acc&eacute;der et de modifier les param&egrave;tres rapidement et facilement. Il g&egrave;re non seulement toutes les fonctions du tracteur, mais &eacute;galement toutes les technologies MF, y compris le guidage MF Guide, avec sa fonction &laquo; Go Mode &raquo; &agrave; configuration rapide, la coupure de tron&ccedil;ons MF et modulation de dose MF ainsi que la gestion des donn&eacute;es avec MF Task Doc.</p><p>L'option MF E-Loader permet d'augmenter la pr&eacute;cision, la productivit&eacute; et la s&eacute;curit&eacute; lors des applications de manutention au chargeur et de contr&ocirc;ler et r&eacute;gler la nouvelle fonction de secouage du godet. Les op&eacute;rateurs peuvent peser les charges individuellement sur les fourches ou dans le godet et enregistrer les poids totaux de chaque article, charge ou t&acirc;che. Ces informations peuvent &ecirc;tre transf&eacute;r&eacute;es sous forme d&rsquo;une simple feuille de calcul.</p>


Avec ses 210 ch de puissance maxi et 6,6 litres de cylindrée, le MF 7S.210 à transmission Dyna-VT et empattement de 2,88 mètres offre un recoupement des gammes sur le segment des 200 ch avec le MF 8S.205 de 205 ch, qui bénéficie d’un moteur de 7,4 litres pour un empattement de 3,05 mètres.

Massey Ferguson complète la série MF 7S avec le MF 7S.210

En partenariat avec Pleinchamp, l'école d'ingénieurs agronomes AgroSup Dijon propose l'Agritech World Tour, une web série qui offre une vision croisée entre des professionnels de l'agroéquipement dans le monde et des étudiants. Episode 12 : le défi de l'agroéquipement en Chine.

[Agritech World Tour] Le défi de l'agroéquipement en Chine

<p>La gamme Axion, &agrave; moteur 6 cylindres 6,7 litres FPT, comptait jusqu&rsquo;&agrave; pr&eacute;sent six mod&egrave;les d&rsquo;une puissance maxi comprise entre 205 ch et 295 ch, propos&eacute;s au choix avec la transmission Hexashift (six rapports &agrave; passage sous charge et quatre gammes robotis&eacute;es), en dehors de l&rsquo;Axion 870 (300 ch de puissance maxi), propos&eacute; avec la transmission &agrave; variation continue Cmatic. La CVT &eacute;tait par ailleurs propos&eacute;e sur toute la gamme, &agrave; l&rsquo;exception de l&rsquo;entr&eacute;e de gamme, l&rsquo;Axion 800 (205 ch de puissance maxi).&nbsp;Ce choix est d&eacute;sormais possible et participe &agrave; l&rsquo;&eacute;tagement de la gamme en Cmatic, le 800 Cmatic s&rsquo;intercalant entre l&rsquo;Arion 660 Cmatic de 205 ch avec empattement de 2,82 m et l&rsquo;Axion 810 de 238 ch, avec un empattement de 2,98 m. Cet ajout permet &agrave; Claas d&rsquo;afficher une gamme CVT compl&egrave;te, depuis l'Arion 510 (125 ch) jusqu'&agrave; l&rsquo;Axion 960 (445 ch).</p>        
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        <figure class="ezimage-field"><img src="https://api.prod.pleinchamp.com/var/site/storage/images/_aliases/gallery/8/6/8/9/4259868-1-fre-FR/5a9634b96ef3-capture-d-e-cran-2021-11-18-a-18-58-46-jpg" alt="La cabine de l&rsquo;Axion 800 Cmatic" height="1256" width="2010" /><figcaption>La cabine de l&rsquo;Axion 800 Cmatic</figcaption></figure>

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<h2>Automatisme Cemos</h2><p>Claas positionne l&rsquo;Axion 800 Cmatic comme un tracteur est adapt&eacute; aux travaux du sol &laquo; lourds &raquo; ou au transport avec des remorques de trois essieux par exemple. Il peut &ecirc;tre &eacute;quip&eacute; d&rsquo;une monte de pneumatiques de 2,05 m de diam&egrave;tre et re&ccedil;oit de s&eacute;rie du freinage pneumatique de remorque et peut disposer d&rsquo;un d&eacute;bit hydraulique de 205 l/min. Il est propos&eacute; avec les d&eacute;finitions de cabine CIS + ou Cebis. &nbsp;Cette derni&egrave;re arbore le nouveau terminal &agrave; &eacute;cran tactile haute r&eacute;solution de 12 pouces coupl&eacute; &agrave; l&rsquo;accoudoir et levier multifonctions Cmotion &agrave; dix touches de fonction programmables, dont huit sur le levier multifonctions.</p><p>L&rsquo;Axion 800 Cmatic embarque le syst&egrave;me d&rsquo;assistance &agrave; la conduite Cemos. Le syst&egrave;me permet d&rsquo;optimiser l&rsquo;ensemble tracteur-outil en minimisant la consommation et en maximisant le rendement horaire. Sous forme de dialogue interactif, le syst&egrave;me sugg&egrave;re au chauffeur des r&eacute;glages relatifs au moteur, &agrave; la transmission, au lestage ou encore &agrave; la pression de gonflage des pneumatiques. Le Cemos interagit &eacute;galement avec certains outils attel&eacute;s.</p>


Avec ses 215 ch de puissance maxi, le nouveau modèle s’intercale entre l’Arion 660 Cmatic de 205 ch avec empattement de 2,82 m et l’Axion 810 de 238 ch, avec un empattement de 2,98 m.

Claas complète sa gamme Axion avec le 800 Cmatic

<h2 class="MsoBodyText" style="text-align:left;">La &laquo;&nbsp;ferme France&nbsp;&raquo; est-elle sur-m&eacute;canis&eacute;e&nbsp;?</h2><p class="MsoBodyText" style="text-align:left;">Julien H&eacute;rault&nbsp;: en France, depuis des ann&eacute;es, on corr&egrave;le charges de m&eacute;canisation et rentabilit&eacute; et on veut nous faire croire que les deux sont li&eacute;s. Le rapport du CGAAER n&rsquo;&eacute;chappe pas &agrave; ce travers. Il part du postulat que le faible revenu en agriculture est le fait de l&rsquo;augmentation des charges, notamment de m&eacute;canisation. Ce n&rsquo;est pas forc&eacute;ment ceux qui ont le moins de charges de m&eacute;canisation qui sont le plus rentable. Selon moi, l&rsquo;enjeu r&eacute;side davantage dans l&rsquo;augmentation de la productivit&eacute; et dans celle du chiffre d&rsquo;affaires &agrave; l&rsquo;hectare ou &agrave; l&rsquo;UTH. Depuis 1988, selon l&rsquo;Insee, la m&eacute;canisation repr&eacute;sente environ 18% des charges totales, ce qui s&rsquo;av&egrave;re comparable &agrave; ce que l&rsquo;on observe en Europe.</p><h2 class="MsoBodyText" style="text-align:left;">Pourquoi les charges &agrave; l&rsquo;hectare varient-elles du simple au double dans deux exploitations semblables&nbsp;?</h2><p class="MsoBodyText" style="text-align:left;">Julien H&eacute;rault&nbsp;: il faut &ecirc;tre tr&egrave;s prudent sur les charges de m&eacute;canisation &agrave; l&rsquo;hectare. Il y a aussi des erreurs d&rsquo;interpr&eacute;tation sur le calcul du co&ucirc;t r&eacute;el de possession de machine. Entre le calcul comptable de l&rsquo;amortissement et donc de la valeur du parc, et le calcul r&eacute;el de l&rsquo;amortissement avec la valeur v&eacute;nale du parc, on peut avoir de gros &eacute;carts. C&rsquo;est donc un indicateur biais&eacute; car quelqu&rsquo;un qui a un parc vieillissant avec des occasions pas renouvel&eacute;es depuis 10 ou 15 ans, comptablement, a des charges de m&eacute;canisation potentiellement r&eacute;duites, sauf que dans la comptabilit&eacute;, il y a des frais d&rsquo;entretien et r&eacute;paration qui ne sont pas pris en compte. C&rsquo;est un amortissement qui vaut z&eacute;ro en valeur r&eacute;elle d&rsquo;amortissement comptable, alors que r&eacute;ellement y a un capital d&rsquo;immobilis&eacute; sur l&rsquo;exploitation. Dans mon activit&eacute; de conseil, je n&rsquo;accentue pas sur les charges de m&eacute;canisation &agrave; l&rsquo;hectare mais sur le montant de capital roulant &agrave; l&rsquo;hectare.</p><h2 class="MsoBodyText" style="text-align:left;">Que pensez-vous de la concurrence toute relative entre marques et concessionnaires, point&eacute;e par le rapport&nbsp;?</h2><p class="MsoBodyText" style="text-align:left;">Julien H&eacute;rault&nbsp;: la concurrence existe sur le terrain, mais on ne sait pas toujours bien l&rsquo;utiliser car on ne sait pas bien d&eacute;finir un cahier des charges d&rsquo;investissement. Quand un agriculteur veut un pulv&eacute;risateur, il appelle son concessionnaire en lui disant&nbsp;: il me faut un 3500 litres en 28 m de large avec coupure de tron&ccedil;ons automatique. En caricaturant, le cahier des charges se r&eacute;sume un peu &agrave; &ccedil;a. Pour moi, c&rsquo;est le fait que les agriculteurs ne d&eacute;finissent pas suffisamment pr&eacute;cis&eacute;ment un cahier des charges qui leur fait penser qu&rsquo;il n&rsquo;y a pas de diff&eacute;rence concurrentielle.</p><div class="citation">
    <span>"Le premier objectif du vendeur, c&rsquo;est de vider son stock"</span>
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<p class="MsoBodyText" style="text-align:left;">Si je n&rsquo;ai pas d&eacute;fini dans mon cahier des charges mes contraintes, mes exigences et mes souhaits, j&rsquo;en viens &agrave; faire un choix sur les souhaits et je m&rsquo;assois sur les exigences alors qu&rsquo;elles &eacute;taient primordiales au d&eacute;but. Le premier objectif du vendeur, c&rsquo;est de vider son stock. Si l&rsquo;achat de morte saison du concessionnaire a mal &eacute;t&eacute; pens&eacute;, on se retrouve avec un parc pas ad&eacute;quat l&rsquo;ann&eacute;e N+1. On subit la strat&eacute;gie commerciale du vendeur mais cela ne devrait pas justifier que l&rsquo;on ne fasse pas de cahier des charges pr&eacute;cis et pr&eacute;alable &agrave; l&rsquo;investissement.</p><h2 class="MsoBodyText" style="text-align:left;">Pourquoi renoncer un &agrave; 200 ch quand il est au prix d&rsquo;un 160 ch&nbsp;?</h2><p class="MsoBodyText" style="text-align:left;">Julien H&eacute;rault&nbsp;: parce que l&rsquo;investissement ne se r&eacute;sume pas &agrave; une annuit&eacute; et &agrave; une consommation de carburant, les deux param&egrave;tres qui focalisent l&rsquo;attention des agriculteurs. Si c&rsquo;est moins cher que l&rsquo;ETA, ils ach&egrave;tent. L&rsquo;important, c&rsquo;est le TCO, le Total cost of ownership ou co&ucirc;t total de possession, qui inclus&nbsp;les frais d&rsquo;entretien et de r&eacute;paration ou encore l&rsquo;usure des pneus &agrave; raison de 1,50&euro;/h pour un 180 ch par exemple, toutes ces charges variables qui sont plus importantes sur un 200 ch que sur un 160 ch.</p><h2 class="MsoBodyText" style="text-align:left;">En quoi consiste votre prestation d&rsquo;accompagnement &agrave; l&rsquo;investissement&nbsp;?</h2><p class="MsoBodyText" style="text-align:left;">Julien H&eacute;rault&nbsp;: elle commence par la d&eacute;finition du cahier des charges jusqu&rsquo;&agrave; la signature du bon d&rsquo;achat en passant par l&rsquo;analyse comparative des offres. Les agriculteurs n&rsquo;ont pas forc&eacute;ment besoin de moi pour faire la liste exhaustive de tous les &eacute;quipements et options.</p><div class="citation">
    <span>"Je classe tous les items du cahier des charges dans ces trois colonnes&nbsp;:&nbsp; contraintes, exigences et souhaits"</span>
</div>
<p class="MsoBodyText" style="text-align:left;">L&agrave; o&ugrave; on a besoin d&rsquo;&eacute;changer, c&rsquo;est dans le classement des contraintes, des exigences et des souhaits. Je classe tous les items du cahier des charges dans ces trois colonnes&nbsp;:&nbsp; contraintes, exigences et souhaits. Cela permet notamment d&rsquo;assainir l&rsquo;&eacute;change avec le concessionnaire, et de ne pas batailler sur un argument commercial si l&rsquo;item est dans la colonne &laquo;&nbsp;souhait&nbsp;&raquo;&nbsp;et pas &laquo;&nbsp;exigence&nbsp;&raquo;. La contrainte, c&rsquo;est par exemple du gabarit sous hangar ou du d&eacute;bit hydraulique pour entrainer le semoir requ&eacute;rant 60 l/mn. L&rsquo;exigence, c'est l&rsquo;agriculteur qui se l&rsquo;impose&nbsp;: &laquo;&nbsp;il me faut des distributeurs programmables en temps et en d&eacute;bit&nbsp;&raquo; et le souhait, c&rsquo;est par exemple un pack confort, c&rsquo;est un plus mais pas indispensable.</p><h2 class="MsoBodyText" style="text-align:left;">Pourquoi n&rsquo;existe-t-il pas d&rsquo;outil d&rsquo;aide &agrave; la d&eacute;cision d&eacute;di&eacute; &agrave; l&rsquo;investissement dans l&rsquo;agro&eacute;quipement&nbsp;?</h2><p class="MsoBodyText" style="text-align:left;">Julien H&eacute;rault&nbsp;: des OAD, contrairement &agrave; ce qui &eacute;crit dans le rapport, il en existe. Ils s&rsquo;appellent J Dispo chez Arvalis ou Equipagro chez les Chambres d&rsquo;agriculture. Equipagro &eacute;tait un super outil &agrave; ceci pr&egrave;s qu&rsquo;il fallait presque une semaine pour remplir les champs et il est devenu obsol&egrave;te au plan informatique.</p><div class="citation">
    <span>"J Dispo, c&rsquo;est une v&eacute;ritable b&ecirc;te de course. Le probl&egrave;me, c&rsquo;est que c&rsquo;est un outil qui co&ucirc;te 200 euros de l&rsquo;heure et que seuls les organismes peuvent se payer"</span>
</div>
<p class="MsoBodyText" style="text-align:left;">J Dispo, c&rsquo;est un super outil pour estimer les jours de travail disponibles et dimensionner le d&eacute;bit de chantier de ma machine, en prenant en compte les itin&eacute;raires techniques, le ressyuage, la compaction des sols. C&rsquo;est une v&eacute;ritable b&ecirc;te de course. Le probl&egrave;me, c&rsquo;est que c&rsquo;est un outil qui co&ucirc;te 200 euros de l&rsquo;heure et que seuls les organismes peuvent se payer. Pour bien faire, il faudrait que les ing&eacute;nieurs acceptent de fournir un outil un peu moins pr&eacute;cis, mais c&rsquo;est un cr&egrave;ve-c&oelig;ur pour un ing&eacute;nieur.</p><h2 class="MsoBodyText" style="text-align:left;">Sur quoi fondez-vous vos propres conseils en dimensionnement&nbsp;?</h2><p class="MsoBodyText" style="text-align:left;">Julien H&eacute;rault&nbsp;: j&rsquo;ai d&eacute;velopp&eacute; mon propre OAD sur les jours agronomiquement disponibles en fonction du climat et de la pluviom&eacute;trie. C&rsquo;est certes un peu approximatif et critiquable mais cela me permet de d&eacute;livrer ce service de mani&egrave;re &eacute;conomique et de d&eacute;finir en cons&eacute;quence le d&eacute;bit de chantier de l&rsquo;outil, A force de dire que l&rsquo;on travaille sur du vivant et sous la loi des al&eacute;as climatiques, on s&rsquo;interdit de faire des calculs alors que les outils existent depuis 40 ans.</p><h2 class="MsoBodyText" style="text-align:left;">Pourquoi les plateformes d&rsquo;&eacute;changes n&rsquo;ont-elles par perc&eacute;&nbsp;?</h2><p class="MsoBodyText" style="text-align:left;">Julien H&eacute;rault&nbsp;: ni &agrave; cause des concessionnaires ni &agrave; cause des constructeurs mais parce que les agriculteurs n&rsquo;y ont pas propos&eacute; de mat&eacute;riel, par peur de ne pas pouvoir en disposer le jour J. Une peur bien exag&eacute;r&eacute;e de mon point de vue. En Allemagne et en Ecosse, les cercles d&rsquo;&eacute;change sont le premier levier de m&eacute;canisation. Une plateforme comme WeFarmUp n&rsquo;&eacute;tait rien d&rsquo;autre qu&rsquo;un cercle d&rsquo;&eacute;change en ligne.</p><aside class="read-also">
    <p class="typography menu-link dark ">&Agrave; voir aussi</p>
    <p class="MsoBodyText" style="text-align:left;"><a href="https://www.pleinchamp.com/actualite/serie-la-mecanisation-a-charge" target="_blank" title="">Retrouvez tous les articles de notre s&eacute;rie &laquo; La m&eacute;canisation &agrave; charge &raquo;</a>
</aside>



Julien Hérault est formateur et conseiller indépendant en agroéquipement. Il a lu attentivement le rapport du CGAAER, un tant soit peu critique à l’égard de l’écosystème. Sur-mécanisation, défaut de concurrence, conseil stratégique... : son point de vue.

Charges de mécanisation (4/4) : « La stratégie de conseil existe, à la filière de la vulgariser, aux agriculteurs de s’en emparer »

<h2 class="MsoBodyText" style="text-align:left;"><a href="https://www.pleinchamp.com/actualite/charges-de-mecanisation-1-5-la-banque-l-etat-le-conseil-le-concessionnaire-et-moi" target="_blank" title="">Charges de m&eacute;canisation (1/4)&nbsp;: la banque, l&rsquo;&Eacute;tat, le conseil, le concessionnaire et moi</a></h2><p class="MsoBodyText" style="text-align:left;">Une &eacute;tude commandit&eacute;e par le minist&egrave;re de l&rsquo;Agriculture d&eacute;crypte la logique d&rsquo;investissement dans les agro&eacute;quipements. Elle formule plusieurs recommandations parmi lesquelles l&rsquo;&eacute;laboration d&rsquo;un conseil global et strat&eacute;gique. <a href="https://www.pleinchamp.com/actualite/charges-de-mecanisation-1-5-la-banque-l-etat-le-conseil-le-concessionnaire-et-moi" target="_blank" title="">Lire l'article</a>.</p>            
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                        href="https://www.pleinchamp.com/actualite/charges-de-mecanisation-1-5-la-banque-l-etat-le-conseil-le-concessionnaire-et-moi"
                                                                ><img src="https://api.prod.pleinchamp.com/var/site/storage/images/_aliases/gallery/0/3/9/3/4203930-1-fre-FR/dd2e55bf7bf0-capture-d-e-cran-2021-09-17-a-09-03-58-jpg" alt="L&rsquo;&eacute;tude du CGAAER sur les charges de m&eacute;canisation met en lumi&egrave;re un certain nombre de pannes (Cr&eacute;dit photo : R. Lecocq)" height="1498" width="2012" /></a><figcaption>L&rsquo;&eacute;tude du CGAAER sur les charges de m&eacute;canisation met en lumi&egrave;re un certain nombre de pannes (Cr&eacute;dit photo : R. Lecocq)</figcaption></figure>

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<h2 class="MsoBodyText" style="text-align:left;"><a href="https://www.pleinchamp.com/actualite/charges-de-mecanisation-2-5-des-cerealiers-reactifs-a-la-conjoncture" target="_blank" title="">Charges de m&eacute;canisation (2/4) : des c&eacute;r&eacute;aliers r&eacute;actifs &agrave; la conjoncture</a></h2><p class="typography big dark text-left content-subtitle plc-mb-basis plc-mb-up-m-l">Les charges de m&eacute;canisation des c&eacute;r&eacute;aliers sont align&eacute;es sur la profitabilit&eacute; et ne sont pas d&eacute;connect&eacute;es de celles de nos voisins europ&eacute;ens. La tendance &agrave; la d&eacute;l&eacute;gation s&rsquo;accentue. <a href="https://www.pleinchamp.com/actualite/charges-de-mecanisation-2-5-des-cerealiers-reactifs-a-la-conjoncture" target="_blank" title="">Lire l'article. </a></p>            
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                        href="https://www.pleinchamp.com/actualite/charges-de-mecanisation-2-5-des-cerealiers-reactifs-a-la-conjoncture"
                                                 target="_blank"                ><img src="https://api.prod.pleinchamp.com/var/site/storage/images/_aliases/gallery/5/8/9/3/4203985-1-fre-FR/61be916191d3-meca2-jpg" alt="" height="424" width="578" /></a><figcaption>L&rsquo;investissement fait office de variable d&rsquo;ajustement de la charge fiscale au gr&eacute; de la conjoncture (Cr&eacute;dit photo : R. Lecocq)</figcaption></figure>

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<h2 class="MsoBodyText" style="text-align:left;"><a href="https://www.pleinchamp.com/actualite/charges-de-mecanisation-3-5-en-elevage-bovin-le-risque-de-la-dispersion" target="_blank" title="">Charges de m&eacute;canisation (3/4)&nbsp;: en &eacute;levage bovin, le risque de la dispersion</a></h2><p class="MsoBodyText" style="text-align:left;">Le niveau des charges de m&eacute;canisation des exploitations bovines est &eacute;lev&eacute; et croit avec leur taille, avec une forte variabilit&eacute;. La juxtaposition de plusieurs ateliers de production cr&eacute;e potentiellement des surcharges. <a href="https://www.pleinchamp.com/actualite/charges-de-mecanisation-3-5-en-elevage-bovin-le-risque-de-la-dispersion" target="_blank" title="">Lire l'article.</a></p>            
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<h2 class="MsoBodyText" style="text-align:left;"><a href="https://www.pleinchamp.com/actualite/charges-de-mecanisation-4-4-la-strategie-de-conseil-existe-a-la-filiere-de-la-vulgariser-aux-agriculteurs-de-s-en-emparer" target="_blank" title="">Charges de m&eacute;canisation&nbsp;(4/4)&nbsp;: &laquo;&nbsp;La strat&eacute;gie de conseil existe, &agrave; la fili&egrave;re de la vulgariser, aux agriculteurs de s&rsquo;en emparer&nbsp;&raquo;</a></h2><p class="MsoBodyText" style="text-align:left;">Julien H&eacute;rault est formateur et conseiller ind&eacute;pendant en agro&eacute;quipement. Il a lu attentivement le rapport du CGAAER, un tant soit peu critique &agrave; l&rsquo;&eacute;gard de l&rsquo;&eacute;cosyst&egrave;me. Sur-m&eacute;canisation, d&eacute;faut de concurrence, conseil strat&eacute;gique...&nbsp;: son point de vue. <a href="https://www.pleinchamp.com/actualite/charges-de-mecanisation-4-4-la-strategie-de-conseil-existe-a-la-filiere-de-la-vulgariser-aux-agriculteurs-de-s-en-emparer" target="_blank" title="">Lire l'article.</a></p>            
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                        href="https://www.pleinchamp.com/actualite/charges-de-mecanisation-4-4-la-strategie-de-conseil-existe-a-la-filiere-de-la-vulgariser-aux-agriculteurs-de-s-en-emparer"
                                                 target="_blank"                ><img src="https://api.prod.pleinchamp.com/var/site/storage/images/_aliases/gallery/9/4/8/8/4258849-1-fre-FR/b62265f985ea-capture-d-e-cran-2021-11-17-a-23-27-46-jpg" alt="Selon Julien H&eacute;rault, les charges de m&eacute;canisation sont davantage un r&eacute;v&eacute;lateur de la faiblesse des revenus agricoles que d&rsquo;une surench&egrave;re m&eacute;canique et technologique (Cr&eacute;dit photo : R. Lecocq)" height="1500" width="2014" /></a><figcaption>Selon Julien H&eacute;rault, les charges de m&eacute;canisation sont davantage un r&eacute;v&eacute;lateur de la faiblesse des revenus agricoles que d&rsquo;une surench&egrave;re m&eacute;canique et technologique (Cr&eacute;dit photo : R. Lecocq)</figcaption></figure>

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En France, les charges de mécanisation représentent entre 30 et 50% des coûts de production, avec une variabilité pouvant varier du simple au double entre deux exploitations comparables. Qui plus est, les charges suivent un mouvement haussier continu, sous l’effet des restructurations des exploitations, des mutations technologiques et des transitions écologique et climatique. 
Une mission du Conseil général de l’agriculture, de l’alimentation et des espaces ruraux (CGAAER) pointe un écosystème particulièrement bien huilé en face duquel le conseil et les outils objectifs d’aide à la décision d’investir brillent par leur absence.
La mission appelle l’État à se réapproprier le caractère stratégique de ce secteur et à le réinscrire au cœur de la transformation de notre agriculture et de la recherche, au service d'une plus grande performance économique et environnementale. 
Elle prône par ailleurs la création d’une Comité de filière pour briser le cloisonnement à l’œuvre entre les différents acteurs de la filière.

Série : la mécanisation à charge

<h2>KT144&nbsp;: compact en 25 ch ou 45 ch</h2><p>Le nouveau compact KT144 mesure moins de 2 m&egrave;tres de haut et environ 1,60&nbsp;m&egrave;tres de large, pour un poids en ordre de marche d&rsquo;environ 3000&nbsp;kg. Sa charge utile de gerbage sur la fourche &agrave; palettes atteint 1450&nbsp;kg, et sa hauteur de levage environ 4,50 m&egrave;tres. </p><p>Il est &eacute;quip&eacute; du syst&egrave;me d&rsquo;attache rapide de Kramer avec verrouillage m&eacute;canique. Un verrouillage hydraulique et diff&eacute;rentes attaches rapides courantes, notamment l&rsquo;attache Euro, sont disponibles en option. Le 3<sup>&egrave;me</sup> circuit hydraulique est install&eacute; en d&eacute;part usine. La machine est par ailleurs disponible avec un moteur Yanmar, au choix de 25 ch ou 45 ch, avec une puissance hydraulique respective maxi de 42&nbsp;et 70 litres par minute (70 l/mn en option)</p><p>Le KT144 est par ailleurs &eacute;quip&eacute; de s&eacute;rie d'un frein de stationnement &eacute;lectrique avec fonction Hill-Hold. Ainsi, d&egrave;s que la machine est arr&ecirc;t&eacute;e, le frein de stationnement s&rsquo;enclenche automatiquement. Il se desserre automatiquement lors de l&rsquo;actionnement de la p&eacute;dale d'acc&eacute;l&eacute;rateur.</p><p>En plus des quatre roues directrices, la direction par essieu avant et la direction marche en crabe sont propos&eacute;es en option. Si besoin, la machine peut &ecirc;tre &eacute;quip&eacute;e d'un dispositif de conduite lente et d&rsquo;un acc&eacute;l&eacute;rateur manuel et de quatre modes de conduite diff&eacute;rents maximum.</p>        
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        <figure class="ezimage-field"><img src="https://api.prod.pleinchamp.com/var/site/storage/images/_aliases/gallery/2/4/7/8/4258742-1-fre-FR/495cfdbcb3d8-capture-d-e-cran-2021-11-12-a-18-18-29-jpg" alt="Le nouveau compact KT144 mesure moins de 2 m&egrave;tres de haut et environ 1,60 m&egrave;tres de large, pour un poids en ordre de marche d&rsquo;environ 3000 kg" height="1298" width="2182" /><figcaption>Le nouveau compact KT144 mesure moins de 2 m&egrave;tres de haut et environ 1,60 m&egrave;tres de large, pour un poids en ordre de marche d&rsquo;environ 3000 kg</figcaption></figure>

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<h2>KT3610&nbsp;: 136 ch, deux cabines au choix </h2><p>Avec un poids en ordre de marche de 8 200 kg (selon les options), le KT3610 atteint une hauteur de gerbage maximale de 9,50 m&egrave;tres et une charge utile maximale de 3 600 kg. La machine avec cabine standard est con&ccedil;ue pour les b&acirc;timents d'&eacute;levage et les passages de faible hauteur. Lorsqu&rsquo;elle est &eacute;quip&eacute;e des pneumatiques de s&eacute;rie 24 pouces, la machine pr&eacute;sente une hauteur totale d&rsquo;&agrave; peine 2,31 m&egrave;tres, Si la hauteur de la machine n&rsquo;est pas une contrainte stricte, une cabine sur&eacute;lev&eacute;e de 18 centim&egrave;tres est disponible en option et offre une meilleure visibilit&eacute;, en particulier du c&ocirc;t&eacute; droit. La KT3610 est &eacute;quip&eacute;e de la fonctionnalit&eacute; Smart Handling, un syst&egrave;me intelligent de protection contre la surcharge, d&rsquo;un repositionnement automatique du godet et de la solution t&eacute;l&eacute;matique EquipCare.</p>


Le KT144 de moins de 2 m est désormais le plus petit modèle de la gamme qui totalise 13 modèles avec le KT3610, doté d’une hauteur de gerbage maximale de 9,50 mètres et d’une charge utile maximale de 3600 kg.

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