Questions / Réponses : Tout savoir sur l'écotaxe

Julie CHABANAS, AFP

Questions / Réponses : Tout savoir sur l'écotaxe
Des portiques seront installés sur l'ensemble des routes taxables (DR)

L'écotaxe poids lourds, qui entrera en vigueur le 1er janvier, cristallise les inquiétudes du monde agricole. Qu'est-ce que cette taxe? Qui va la payer? Pourquoi les agriculteurs la craignent-ils particulièrement ?

Qu'est-ce que la taxe poids lourds ?

La "taxe nationale sur les véhicules de transport de marchandises", ou écotaxe poids lourds, qui entrera en vigueur le 1er janvier, est une mesure du Grenelle de l'environnement,qui doit être payée pour tous les camions français ou étrangers, roulant sur certaines routes (hors autoroutes payantes).

Elle vise à inciter les entreprises à utiliser, pour le transport de marchandises, des modes moins polluants, et à favoriser les circuits courts.

Qui doit la payer ?

Tous les poids lourds de plus de 3,5 tonnes qui utilisent les autoroutes non-payantes, les routes nationales et certaines routes départementales ou communales. Au total, 10.000 kilomètres d'autoroutes et routes nationales non payantes, et 5.000 km de départementales ou communales sont concernés.

Sont exonérés les véhicules de transport de personnes, les véhicules dits "d'intérêt général" (pompiers, police...), militaires, mais aussi ceux appartenant à l'État ou aux collectivités chargés de l'entretien de la voirie, les véhicules et matériel agricoles, ainsi que ceux utilisés exclusivement pour la collecte du lait dans les fermes. L'activité des forains et des cirques n'entre pas non plus dans le champ d'application de l'écotaxe.

Toutefois, la loi stipule que le transporteur routier doit facturer à ses clients, via une majoration forfaitaire, le coût de l'écotaxe. Le but étant que le donneur d'ordre privilégie, lorsque cela se justifie, un mode de transport plus écologique.

Comment la taxe sera-t-elle prélevée ?

Chaque poids lourd doit être enregistré, soit auprès d'une société habilitée de télépéage, soit auprès d'Ecomouv'. Il reçoit alors un boîtier GPS. Ces boîtiers déclencheront, à leur passage, les portiques installés sur l'ensemble des routes taxables, tous les quatre kilomètres environ.

Combien rapportera-t-elle ? A quoi servira le produit de cette taxe ?

Le montant à payer dépend de la distance parcourue, du poids et de l'âge du véhicule. Plus le camion est lourd et plus il est vieux, plus il devra payer. Pour les régions excentrées, il existe un abattement: 30% en Aquitaine et Midi-Pyrénées, 50% en Bretagne. Au final, c'est le client, celui qui a une marchandise à transporter, et non le transporteur, qui paiera. Le transporteur ajoutera à sa facture un taux de majoration.

Ce taux varie en fonction des régions, de 2,10% en Languedoc-Roussillon à 7% en Ile-de-France. Lorsque le camion traverse plusieurs régions, un taux national moyen de 5,2% est appliqué.

Selon des fédérations de transporteurs, le coût du transport routier est actuellement compris entre 1,20 et 1,30 euro du kilomètre. Il faudra ensuite y ajouter le coût de l'écotaxe, environ 14 centimes du kilomètre, 13 centimes selon le ministère des Transports. L'écotaxe doit rapporter 1,1 milliard d'euros par an. Seront reversés à l'État 760 millions d'euros, destinés à la construction, notamment, de voies ferroviaires et fluviales. Les collectivités toucheront environ 160 millions d'euros, pour l'entretien du réseau routier, et 250 millions serviront à la gestion de l'écotaxe.

Pourquoi est-elle critiquée ?

Dans le monde agricole, on dénonce le fait que les animaux et produits français soient taxés plusieurs fois, tandis qu'un produit importé ne le sera qu'une fois. Ainsi un poulet aura été taxé lors du transport du poussin vers le lieu d'élevage, puis du transfert de l'élevage vers l'abattoir, puis vers les centres logistiques et enfin le magasin. Cette taxe peut s'appliquer jusqu'à 5 ou 6 fois, selon les professionnels.

Le mécanisme est le même pour les aliments pour animaux taxés entre le champ et le silo, vers l'usine de transformation, puis le distributeur intermédiaire et enfin l'élevage destinataire. Contre une fois seulement à l'arrivée du bateau pour des tourteaux de soja importés d'Amérique du Sud.

Un produit transporté d'un département à un autre, voisin, sera taxé, tandis qu'un produit qui parcourt de longues distances, mais en utilisant les autoroutes, ne le sera pas. Les fédérations de transporteurs et de grossistes-distributeurs s'inquiètent des répercussions financières de cette taxe sur un secteur essentiellement composé de petites entreprises, mais aussi du coût de sa mise en place.

Publié par Julie CHABANAS, AFP

Commentaires 3

Grigri

Oui pourquoi pas mais encore une fois il faudrait pas se tirer une balle dans le pieds en france parce qu'il me semble que les paquebots qui nous importe par exemple de la viande du canada polluent énormément alors que l'on en a a 15km de chez nous et la aussi il devrait y avoir une taxe car sinon on se pénalise tt seul

pkoipas

tout n'est pas idiot dans le principe ; mais ce devrait etre une subsitution , il faut enlever une taxe ailleurs, apres si la coherence pouvait etre en place jusqu'au bout peut etre faudrait il taxé les produits qui viennent de loin de tres loins de tres tres loin .... revoir les accords de libre echange
bref un nouvel empilement de mesure

Averonet

Les transporteurs originaires d'autres pays seront-ils aussi taxés ?
auront ils aussi l'obligation d'avoir ce boitier GPS et de s'inscrire aupres d'Ecomouv ?

Pour réagir à cet article, merci de vous identifier