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Cogedis présent au SPACE du 13 au 15 septembre 2022

Cogedis, l'expertise comptable au SPACE à Rennes, Stand B51

&laquo;&nbsp;Il y a encore quelque&nbsp;temps, la demande des agriculteurs, c&rsquo;&eacute;tait d&rsquo;emmener des outils de plus en plus gros. Aujourd&rsquo;hui, la demande &eacute;volue, avec des clients qui nous demandent vouloir r&eacute;duire au maximum la consommation de leurs tracteurs, d&eacute;clare Cyril Quintin, responsable du secteur agricole chez Sport System. L&rsquo;envol&eacute;e du prix du GNR a fait l&rsquo;effet d&rsquo;un d&eacute;clic&nbsp;&raquo;.&nbsp; 
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 <figure class="ezimage-field"><img src="https://api.prod.pleinchamp.com/var/site/storage/images/_aliases/gallery/4/4/9/7/4677944-1-fre-FR/Cyril Quintin.jpeg" alt="Il faut compter entre 150 &euro; et 200 &euro; le passage au banc et environ 1000 &euro; la reprogrammation : &laquo; C&rsquo;est tr&egrave;s vite amorti &raquo;, selon Cyril Quintin" height="1106" width="2004" /></figure>

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Bas&eacute;e &agrave; Terssac (Tarn), l&rsquo;entreprise est sp&eacute;cialis&eacute;e dans le passage au banc de puissance et dans la reprogrammation des moteurs. C&rsquo;est quoi la diff&eacute;rence&nbsp;? &laquo;&nbsp;Avec le passage au banc, on &eacute;tablit un diagnostic fond&eacute; sur l&rsquo;analyse des courbes de puissance et de couple, pr&eacute;cise le sp&eacute;cialiste. La reprogrammation consiste &agrave; optimiser les courbes pour les adapter aux outils et aux usages de l&rsquo;agriculteur&nbsp;&raquo;.<aside class="read-also">
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<h2>Des gains quantifi&eacute;s mais pas annonc&eacute;s</h2>La reprogrammation permet par exemple de ramener &agrave; 1450 ou 1500 tr/mn le r&eacute;gime moteur quand celui-ci d&eacute;passait les 1600 tr/mn &agrave; l&rsquo;origine, avec &agrave; la cl&eacute; une &eacute;conomie de carburant. L&rsquo;entreprise se garde d&rsquo;avancer des chiffres. &laquo;&nbsp;C&rsquo;est toujours d&eacute;licat car c&rsquo;est tr&egrave;s variable selon les tracteurs qui se pr&eacute;sentent et l&rsquo;usage qu&rsquo;en font les agriculteurs, indique Cyril Quintin, mais presque syst&eacute;matiquement, il y a un b&eacute;n&eacute;fice &agrave; d&eacute;gager&nbsp;&raquo;. Il faut compter entre 150 &euro; et 200 &euro; le passage au banc et environ 1000 &euro; la reprogrammation. Pr&eacute;cision importante&nbsp;: la reprogrammation s&rsquo;op&egrave;re dans le respect des pr&eacute;conisations du constructeur et de la r&eacute;glementation, s&rsquo;agissant des normes anti-pollution ou de la vitesse. 
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 <figure class="ezimage-field"><img src="https://api.prod.pleinchamp.com/var/site/storage/images/_aliases/gallery/8/7/9/7/4677978-1-fre-FR/GP Banc.jpg" alt="Sport System rayonne &agrave; 200 km autour d&rsquo;Albi et s&rsquo;appuie sur un r&eacute;seau de 400 partenaires en France, en Europe ou encore au Canada" height="1248" width="2014" /></figure>

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<h2>Aucun risque m&eacute;canique</h2>Le passage au banc comme la reprogrammation n&rsquo;engendrent aucun risque m&eacute;canique, selon Sport Systme. Depuis sa cr&eacute;ation en 1999, l'entreprise a r&eacute;alis&eacute; plus de 4000 optimisations moteur. Son banc de puissance mobile se d&eacute;place &agrave; 200 km autour d&rsquo;Albi. Sur le reste du territoire, l&rsquo;entreprise contractualise avec des concessionnaires qui exploitent ses outils de diagnostic.Depuis peu, Sport System a d&eacute;velopp&eacute; une activit&eacute; de nettoyage de filtres &agrave; particules (FAP), sous l&rsquo;entit&eacute; TechniFap, toujours en partenariat avec des concessionnaires. &laquo;&nbsp;Un processus innovant et &eacute;conomique&nbsp;&raquo;, pr&eacute;cise Cyril Quintin.

Sport System réalise depuis 20 ans des passages au banc de puissance et des reprogrammations moteur destinés à optimiser l’usage et la consommation des tracteurs. L’envolée du prix du GNR modifie les comportements.

Sobriété énergétique : « L’envolée du prix du GNR a fait l’effet d’un déclic »

2 milliards d&rsquo;euros&nbsp;: c&rsquo;est le montant du remboursement de taxe int&eacute;rieure sur la consommation de gazole non routier (GNR) des tracteurs, engins de chantier et autres bateaux de p&ecirc;che consenti par l&rsquo;Etat en 2018, selon l&rsquo;Ademe. Il faut y ajouter 1,1 milliard d&rsquo;euros au titre du transport routier de marchandises et 3,4 milliards d&rsquo;euros de d&eacute;pense fiscale accord&eacute;e &agrave; l&rsquo;aviation commerciale, soit un total de 6,5 milliards d&rsquo;euros d&rsquo;exon&eacute;rations, alors que dans le m&ecirc;me temps, les recettes de la fiscalit&eacute; carbone s&rsquo;&eacute;levaient &agrave; 8,2 milliards d&rsquo;euros. &laquo;&nbsp;Face &agrave; la fiscalit&eacute; de l&rsquo;&eacute;nergie et &agrave; sa composante carbone, le maintien de la comp&eacute;titivit&eacute; des entreprises fran&ccedil;aises est trait&eacute; aujourd&rsquo;hui par des exon&eacute;rations, taux r&eacute;duits de taxe et remboursements partiels qui all&egrave;gent le prix des combustibles, rel&egrave;ve l&rsquo;Ademe. Ces exon&eacute;rations remettent en cause l&rsquo;&eacute;quit&eacute; et l&rsquo;effectivit&eacute; du prix du carbone. Outre le fait qu&rsquo;ils r&eacute;duisent l&rsquo;adh&eacute;sion de la population &agrave; la fiscalit&eacute; carbone, ces r&eacute;gimes d&eacute;rogatoires ont &eacute;t&eacute; largement accord&eacute;s aux entreprises, sans conditionnalit&eacute;s environnementales, notamment vis-&agrave;-vis de l&rsquo;atteinte d&rsquo;objectifs de r&eacute;duction d&rsquo;&eacute;missions&nbsp;&raquo;.<aside class="read-also">
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 <a href="https://www.pleinchamp.com/actualite/pac-ticpe-ticgn-l-heure-des-teledeclarations" target="_blank" title="">Pac, TICPE, TICGN&nbsp;: l&rsquo;heure des t&eacute;l&eacute;d&eacute;clarations</a>
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Ce constat est dress&eacute; dans un rapport technique intitul&eacute; &laquo; Analyse des conditions de reprise d&rsquo;une valeur &eacute;quitable du carbone &raquo; publi&eacute; en juillet dernier, &agrave; la suite d&rsquo;un travail collectif r&eacute;unissant chercheurs, parties prenantes et administrations publiques. Le rapport pr&ocirc;ne une sortie progressive des r&eacute;gimes fiscaux d&eacute;rogatoires, aux c&ocirc;t&eacute;s de neuf autres propositions visant &agrave; &eacute;tablir un &laquo;&nbsp;contrat social&nbsp;&raquo; de transition &eacute;nerg&eacute;tique, bordant les conditions d&rsquo;une revalorisation du carbone compatible avec les objectifs climatiques de la France tout en &eacute;tant &laquo;&nbsp;socialement &eacute;quitable et &eacute;conomiquement efficace&nbsp;&raquo;.Depuis 2014, une composante carbone, la Contribution climat-&eacute;nergie (la fameuse taxe carbone) est int&eacute;gr&eacute;e au sein de la Taxe int&eacute;rieure de consommation sur les produits &eacute;nerg&eacute;tiques (TICPE), ainsi qu&rsquo;au sein de la Taxe int&eacute;rieure de consommation sur le gaz naturel (TICGN) et la Taxe int&eacute;rieure de consommation sur le charbon (TICC). Mais le mouvement des Gilets jaunes a engendr&eacute; depuis 2018 le gel de sa trajectoire de hausse, &agrave; hauteur de 44,6 &euro;/t, contre 7&euro;/t lors de son instauration en 2014. La loi relative &agrave; la transition &eacute;nerg&eacute;tique pour la croissance verte (LTECV), adopt&eacute;e en 2015, a fix&eacute; son montant &agrave; 100&euro;/t en 2030. La valeur du carbone est en effet un &eacute;l&eacute;ment cl&eacute; pour accro&icirc;tre la rentabilit&eacute; des investissements bas carbone &agrave; long terme.<h2>Des contrats de transition publics-priv&eacute;s</h2>L&rsquo;Ademe recommande d&rsquo;engager une sortie progressive des r&eacute;gimes fiscaux d&eacute;rogatoires &agrave; la valeur du carbone pour l&rsquo;ensemble des combustibles fossiles. La guerre en Ukraine et ses impacts sur le co&ucirc;t de l&rsquo;&eacute;nergie n&rsquo;ont &eacute;videmment rien &ocirc;t&eacute; au caract&egrave;re inflammable de la taxe carbone. &laquo;&nbsp;Comme pour les m&eacute;nages, l&rsquo;&eacute;volution des r&eacute;gimes d&eacute;rogatoires ne doit pas accro&icirc;tre la difficult&eacute; des entreprises et des branches qui sont vuln&eacute;rables &eacute;conomiquement et qui ne disposent pas encore d&rsquo;alternative &agrave; l&rsquo;usage des &eacute;nergies fossiles &agrave; court terme&nbsp;&raquo;, indique le rapport, citant le secteur de l&rsquo;agriculture et de la p&ecirc;che. &laquo;&nbsp;Les n&eacute;gociations et les accords de branches entre l&rsquo;&Eacute;tat, les partenaires sociaux, les f&eacute;d&eacute;rations professionnelles devront parvenir &agrave; des compromis donnant lieu &agrave; la signature de contrats publics- priv&eacute;s de transition &agrave; moyen terme&nbsp;&raquo;.

En remettant en cause l’équité et l’effectivité du prix du carbone, les dérogations en usage sur l’ensemble des combustibles fossiles, et pas seulement le GNR, constituent un frein à la transition énergétique, selon l’Agence de la transition écologique. Celle-ci propose l’instauration contrats publics-privés de transition, négociés avec les fédérations professionnelles.