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 <figcaption>[Le point des march&eacute;s] March&eacute; du porc : les signes d&rsquo;un retour de la hausse</figcaption>
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La crise li&eacute;e &agrave; la pand&eacute;mie de covid-19 a engendr&eacute; de gros d&eacute;s&eacute;quilibres sur le plan de la consommation nationale de viande de porc et sur la valorisation des pi&egrave;ces en 2020. Mais apr&egrave;s une phase continue de baisse observ&eacute;e depuis plus d'un an, la dynamique baissi&egrave;re marque un point d&rsquo;arr&ecirc;t. &ldquo;Le march&eacute; du porc affiche des prix reconduits depuis plusieurs semaines, avec une r&eacute;f&eacute;rence cadran autour des 1,20&euro;/kg sur le march&eacute; du porc breton&rdquo;, note Gautier Le Molgat, directeur g&eacute;n&eacute;ral adjoint chez Agritel.Plusieurs &eacute;l&eacute;ments viennent soutenir le march&eacute;. D&rsquo;une part, &ldquo;les prix aux Etats-Unis affichent une nette hausse depuis d&eacute;but janvier, tir&eacute;s par une demande importante et un potentiel d&rsquo;export important, indique Gautier Le Molgat. Une situation qui conduit &agrave; un regain d'int&eacute;r&ecirc;t pour les origines europ&eacute;ennes&rdquo;.&nbsp;Autre facteur de soutien des cours : la demande de la Chine, toujours tr&egrave;s forte, ainsi que d&rsquo;autres pays d&rsquo;Asie comme les Philippines, frapp&eacute;es par un nouvel &eacute;pisode de peste porcine.&nbsp;Enfin, &ldquo;la saisonnalit&eacute; haussi&egrave;re &agrave; l&rsquo;approche du printemps est &eacute;galement un facteur positif pour le march&eacute; national&rdquo;, analyse Gautier Le Molgat, qui &eacute;voque &eacute;galement des facteurs d&rsquo;influence des prix communs aux autres mati&egrave;res premi&egrave;res, comme la monnaie et le fret.<aside class="read-also">
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[Le point des marchés] La dynamique baissière observée depuis plus d’un an sur le marché du porc en France marque un point d’arrêt. Plusieurs facteurs annoncent un retour de la hausse des prix, à l’instar de la demande chinoise. Décryptage avec Gautier Le Molgat, expert chez Agritel.

Marché du porc : les signes d’un retour de la hausse

&laquo;&nbsp;Si on prend l&rsquo;exemple de la nouvelle ligne Paris-Normandie, quand vous &ecirc;tes dans la Manche, vous avez vraiment besoin de voir cette ligne avancer pour le d&eacute;senclavement. Quand vous &ecirc;tes dans l&rsquo;Eure, et que vous &ecirc;tes travers&eacute; par cette ligne qui ne s&rsquo;arr&ecirc;tera pas chez vous, vous &ecirc;tes plut&ocirc;t sensible aux enjeux de la pr&eacute;servation du foncier et quand vous &ecirc;tes en r&eacute;gion parisienne, vous &ecirc;tes encore plus sensible &agrave; la question de l&rsquo;&eacute;conomie du foncier. Ce protocole peut nous aider &agrave; prendre un peu de hauteur et &agrave; consid&eacute;rer les int&eacute;r&ecirc;ts de fa&ccedil;on globale tout en prenant en compte les enjeux locaux &raquo;. Le Normand S&eacute;bastien Windsor, pr&eacute;sident de l&rsquo;APCA, a r&eacute;sum&eacute; en quelques mot les enjeux du protocole sign&eacute; entre les Chambres d&rsquo;agriculture, la FNSEA et SNCF R&eacute;seau le 25 f&eacute;vrier.&nbsp;Sign&eacute; pour trois ans, il d&eacute;finit les principes g&eacute;n&eacute;raux de mise en &oelig;uvre des projets de travaux ferroviaires impliquant des propri&eacute;t&eacute;s et des exploitations agricoles. 
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 <figure class="ezimage-field"><img src="https://api.prod.pleinchamp.com/var/site/storage/images/_aliases/gallery/0/4/2/0/3750240-1-fre-FR/FNSEA_APCA-SNCF2.jpg" alt="Les signataires du protocole d&#039;accord entre SNCF R&eacute;seau et le monde agricole (Cr&eacute;dit photo : APCA)" height="2610" width="5534" /><figcaption>Les signataires du protocole d&#039;accord entre SNCF R&eacute;seau et le monde agricole (Cr&eacute;dit photo : APCA)</figcaption></figure>

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<h1 class="MsoBodyText" style="text-align:left;">Eviter, r&eacute;duire, compenser</h1>Selon les trois signataires, le document de 28 pages n&rsquo;a pas &eacute;t&eacute; &eacute;labor&eacute; &laquo;&nbsp;&agrave; Paris&nbsp;&raquo; mais inspir&eacute; des r&eacute;alisations les plus exemplaires au plan local, permettant ainsi de d&eacute;finir un cadre sur lequel vont pouvoir s&rsquo;adosser les acteurs locaux de tous les territoires. &laquo;&nbsp;Ce protocole pour un cadre destin&eacute; &agrave; trouver des solutions collectives, permettant de r&eacute;duire les impacts sur le foncier, pour la cr&eacute;ation de nouvelles lignes comme pour la r&eacute;g&eacute;n&eacute;ration des lignes existantes, &agrave; un juste co&ucirc;t pour la collectivit&eacute; et &agrave; un juste prix pour les agriculteurs&nbsp;&raquo;, d&eacute;clare Michel Etchegaray, directeur g&eacute;n&eacute;ral adjoint de la strat&eacute;gie, de la programmation et de la maitrise d&rsquo;ouvrage de SNCF R&eacute;seau.Selon S&eacute;bastien Windsor, la ligne de conduite &laquo;&nbsp;&eacute;viter, r&eacute;duire, compenser&nbsp;&raquo; a t&eacute;l&eacute;guid&eacute; l&rsquo;&eacute;criture de ce guide. Christiane Lambert, pr&eacute;sidente de la FNSEA, a rappel&eacute; que la lutte contre l&rsquo;artificialisation des sols avait &eacute;t&eacute; r&eacute;affirm&eacute;e dans le projet de loi &laquo;&nbsp;Climat et r&eacute;silience&nbsp;&raquo;.<aside class="read-also">
 &Agrave; voir aussi
 <a href="https://www.pleinchamp.com/actualite/ce-que-contient-le-volet-agricole-du-projet-de-loi-climat-et-resilience" target="_blank" title="">Ce que contient le volet agricole du projet de loi "Climat et r&eacute;silience"</a>
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Pour autant la cr&eacute;ation de nouvelles lignes, telles que la ligne Paris-Normandie et les LGV, Bordeaux-Toulouse et Montpellier-Perpignan, peuvent difficilement s&rsquo;affranchir d&rsquo;emprise fonci&egrave;re. &laquo;&nbsp;Un kilom&egrave;tre de voie ferr&eacute;e, c&rsquo;est entre 7 et 8 hectares d&rsquo;emprise fonci&egrave;re, soit trois fois moins qu&rsquo;une autoroute, pour 5 &agrave; 6 fois plus de voyageurs transport&eacute;s, souligne Michel Etchegaray. C&rsquo;est aussi 50 fois mois d&rsquo;&eacute;missions de carbone&nbsp;&raquo;.<h1 class="MsoBodyText" style="text-align:left;">D&eacute;carboner gr&acirc;ce au fret</h1>Outre la cr&eacute;ation de nouvelles lignes, la r&eacute;g&eacute;n&eacute;ration des lignes existantes est aussi la cause de troubles pour les activit&eacute;s agricoles, du fait des emprises g&eacute;n&eacute;r&eacute;es par les acc&egrave;s aux chantiers et aux d&eacute;p&ocirc;ts de mat&eacute;riels. &laquo;&nbsp;Aujourd&rsquo;hui, ces zones de d&eacute;p&ocirc;t retrouvent apr&egrave;s chantier leur vocation originelle, ce qui n&rsquo;&eacute;tait pas le cas par le pass&eacute; o&ugrave; elles avaient tendance &agrave; demeurer artificialis&eacute;es&nbsp;&raquo;, affirme Michel Etchegaray.Si SNCF R&eacute;seau partage avec l&rsquo;agriculture l&rsquo;obligation d&rsquo;assurer 24 heures sur 24 la continuit&eacute; de leurs activit&eacute;s, les deux secteurs partagent aussi des enjeux environnementaux, sur la question des &eacute;coulements et des ruissellements d&rsquo;eau face aux intemp&eacute;ries, ce que les &eacute;pisodes r&eacute;cents ont encore illustr&eacute;s, notamment dans les Landes. &nbsp;&laquo;&nbsp;Il ne sert &agrave; rien de se renvoyer mutuellement la balle, d&eacute;clare S&eacute;bastien Windsor. Il faut trouver des solutions intelligentes avec une approche territoriale et en limitant la consommation de foncier. Le ferroviaire, c&rsquo;est aussi ce qui permet &agrave; notre secteur de r&eacute;duire le nombre de camions sur les routes et de r&eacute;duire notre empreinte carbone&nbsp;&raquo;.Michel Etchegaray s&rsquo;est voulu rassurant quant &agrave; l&rsquo;avenir du fret, &eacute;voquant un plan de performance en cours de n&eacute;gociation avec l&rsquo;Etat visant &agrave; doubler l&rsquo;activit&eacute; d&rsquo;ici &agrave; 2030.S&rsquo;agissant du glyphosate, SNCF R&eacute;seau indique avoir command&eacute; des nouveaux trains d&eacute;sherbeurs alliant reconnaissance de mauvaises herbes et coupures automatiques, et bannissant le glyphosate.

L’APCA, la FNSEA et SNCF Réseau ont signé un protocole balisant pour trois ans l’appréhension des travaux de création et de régénération des lignes de chemins de fer. Trois parties prenantes pour trois enjeux : désenclavement, décarbonation et lutte contre l'artificialisation.

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