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Le planning de traitement

<h2 class="MsoBodyText" style="text-align:left;">L&rsquo;Alpha en version R-Activ</h2><p class="MsoBodyText" style="text-align:left;">L&rsquo;automoteur Alpha (4200 et 5000 litres, 24 &agrave; 44 m) est rebaptis&eacute; Alpha R-Activ, du nom de la r&eacute;gulation R-Activ, inaugur&eacute;e sur les nouveaux train&eacute;s Opale. Le circuit R-Activ permet de piloter toutes les fonctions du pulv&eacute;risateur par l&rsquo;air. Il engendre une r&eacute;duction des volumes r&eacute;siduels pour un rin&ccedil;age facilit&eacute; et assure une meilleure qualit&eacute; en pulv&eacute;risation gr&acirc;ce &agrave; sa rapidit&eacute; de changements dans les variations de vitesse ou de d&eacute;bits. </p><p class="MsoBodyText" style="text-align:left;">Le passage en version R-Activ s&rsquo;accompagne d&rsquo;un design re-styl&eacute; de la calandre avant, de nouveaux phares LED, de bavettes longues et d&rsquo;un carter prot&eacute;geant la mise en &oelig;uvre et l&rsquo;incorporateur. L&rsquo;appareil est pilot&eacute; par la CommandBox 7, une interface intuitive contr&ocirc;lant toutes les t&acirc;ches de remplissage, d&rsquo;agitation, de rin&ccedil;age. L&rsquo;incorporateur est &eacute;galement pilot&eacute; par un v&eacute;rin hydraulique pour s&rsquo;ajuster &agrave; la bonne hauteur lors de l&rsquo;incorporation et &eacute;viter tout risque de contacts avec les produits.</p><p class="MsoBodyText" style="text-align:left;">L&rsquo;Alpha R-Activ 5000 peut recevoir deux pompes &agrave; membranes en tandem pour doper le d&eacute;bit d&rsquo;application au champ et de remplissage sur l&rsquo;exploitation.</p><h2 class="MsoBodyText" style="text-align:left;">Des rampes alu sur l&rsquo;Opale</h2><p class="MsoBodyText" style="text-align:left;">La gamme de pulv&eacute;risateurs train&eacute;s Opale (3000 litres et 4000 litres, 24 m &agrave; 36 m) est d&eacute;sormais disponible avec des rampe aluminium Pommier &agrave; deux bras, de 24 &agrave; 28 m&egrave;tres.</p><p class="MsoBodyText" style="text-align:left;">Cette offre de rampe compacte et l&eacute;g&egrave;re int&egrave;gre la circulation retour avec coupure pneumatique des anti-gouttes, des canalisations inox. Elle repose sur le m&ecirc;me cadre de rampe que la version acier &eacute;quip&eacute;e d&rsquo;amortisseurs anti-fouettement ind&eacute;pendants par plots polyur&eacute;thane.</p><p class="MsoBodyText" style="text-align:left;">La rampe pourra recevoir en option les automatismes de suivi de sol AutoSlant et AutoTerrain. Cette version rampe aluminium sera disponible &agrave; partie de janvier 2022. </p>        
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        <figure class="ezimage-field"><img src="https://api.prod.pleinchamp.com/var/site/storage/images/_aliases/gallery/7/6/4/8/4128467-1-fre-FR/Meteor.jpg" alt="L&rsquo;Opale sera bient&ocirc;t disponible avec des rampes alu Pommier en 24 et 28 m&egrave;tres" height="1248" width="2282" /><figcaption>L&rsquo;Opale sera bient&ocirc;t disponible avec des rampes alu Pommier en 24 et 28 m&egrave;tres</figcaption></figure>

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<h2 class="MsoBodyText" style="text-align:left;">Une &eacute;dition Original pour le Meteor</h2><p class="MsoBodyText" style="text-align:left;">Les tra&icirc;n&eacute;s Meteor, d&rsquo;une capacit&eacute; de cuve de 3500 litres et 4200 litres, sont propos&eacute; en version Original. Celle-ci se distingue par l&rsquo;&eacute;quipement en standard de plusieurs fonctionnalit&eacute;s telles que l&rsquo;arr&ecirc;t automatique de remplissage, le rin&ccedil;age pilot&eacute;, la jauge &eacute;lectronique et la circulation retour.</p><h2 class="MsoBodyText" style="text-align:left;">PrimeFlow sur les port&eacute;s Mega </h2><p class="MsoBodyText" style="text-align:left;">Les pulv&eacute;risateurs port&eacute;s Mega (1200 &agrave; 2200 litres, 15 &agrave; 28 m&egrave;tres) h&eacute;ritent de leur c&ocirc;t&eacute; du syst&egrave;me Hardi PrimeFlow. Ce dernier permet une circulation sous pression et l'amor&ccedil;age de la rampe avant la pulv&eacute;risation. Le syst&egrave;me fonctionne avec des moteurs pas &agrave; pas &eacute;lectroniques sur chaque corps de buse, qui ouvrent et ferment les buses. La version de base de PrimeFlow fonctionne jusqu'&agrave; 13 sections, les tron&ccedil;ons peuvent &ecirc;tre librement configur&eacute;es depuis le bo&icirc;tier de commande en cabine. Equip&eacute;e de la circulation continue PrimeFlow, la fonction AutoSectionContol permet une coupure buse &agrave; buse qui limite le chevauchement en pulv&eacute;risation et conduit &agrave; des &eacute;conomies de produits jusqu'&agrave; 5 %.</p>        
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        <figure class="ezimage-field"><img src="https://api.prod.pleinchamp.com/var/site/storage/images/_aliases/gallery/1/0/5/8/4128501-1-fre-FR/Mega.jpg" alt="Le Mega h&eacute;rite de la circulation continue PrimeFlow" height="1152" width="2150" /><figcaption>Le Mega h&eacute;rite de la circulation continue PrimeFlow</figcaption></figure>

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Le constructeur présentera à Innov-Agri de nouvelles fonctionnalités sur les automoteurs Alpha R-Activ, les trainés Opale et Meteor ainsi que sur les portés Mega.

Les nouveautés Hardi-Evrard de la rentrée

<p>Le d&eacute;ficit commercial de la France en fruits et l&eacute;gumes a atteint 2,1 milliards d'euros en 2019, g&eacute;n&eacute;rant des taux de d&eacute;pendance de 60% en fruits frais temp&eacute;r&eacute;s et de 79% en l&eacute;gumes frais, hors pommes de terre. Tel est le constat dress&eacute; par FranceAgriMer dont la Commission agricole et agroalimentaire internationale, &agrave; la demande du minist&egrave;re de l&rsquo;Agriculture, a scrut&eacute; <a href="https://www.pleinchamp.com/actualite/radiographie-de-la-non-competitivite-de-la-ferme-et-usine-france" target="_blank">la d&eacute;cennie pass&eacute;e pour &eacute;tablir un diagnostic de comp&eacute;titivit&eacute; des diff&eacute;rentes fili&egrave;res</a>. Les fruits et l&eacute;gumes frais remportent la palme du d&eacute;ficit, devant les produits de la p&ecirc;che, le tabac, la viande, le chocolat et les confiseries.</p><p>Dans le cas des fruits frais (temp&eacute;r&eacute;s) et des l&eacute;gumes frais (hors pomme de terre), la d&eacute;pendance croissante aux importations est due &agrave; la baisse structurelle de production nationale, cette derni&egrave;re n&rsquo;est plus suffisante pour couvrir la consommation int&eacute;rieure qui demeure stable.</p><h2>Fruits&nbsp;: le d&eacute;ficit multipli&eacute; par 5 en 5 ans</h2><p>En 15 ans (2005-2019), la balance commerciale de la France en fruits frais s&rsquo;est largement d&eacute;grad&eacute;e. Le d&eacute;ficit encore l&eacute;ger en 2005 (-197 millions d'euros) passe &agrave; -932 millions d'euros en 2019. C&rsquo;est la d&eacute;gradation des &eacute;changes avec les partenaires europ&eacute;ens qui explique tr&egrave;s majoritairement cette aggravation du d&eacute;ficit. Le d&eacute;ficit de la balance avec les pays tiers s&rsquo;est &eacute;galement creus&eacute; mais dans une moindre proportion.</p><p>Les importations de fruits frais temp&eacute;r&eacute;s sont en hausse continue (+73% entre 2005 et 2019) et proviennent essentiellement d&rsquo;Espagne, assez loin devant l&rsquo;Italie, la Turquie et le Maroc.</p><p>Les exportations fran&ccedil;aises de fruits frais, qui &eacute;taient stables voire en l&eacute;g&egrave;re augmentation (en euros courants) depuis 2005, marquent le pas &agrave; partir de 2015 (-27% entre 2015 et 2019), notamment du fait du recul des exportations de pommes (-31% sur cette m&ecirc;me p&eacute;riode). La France compte parmi ses principaux march&eacute;s d&rsquo;exportation l&rsquo;Allemagne et le Royaume-Uni qui figurent dans le top 5 des importateurs mondiaux de fruits frais temp&eacute;r&eacute;s. Toutefois, ces derniers ne font pas partie des pays les plus dynamiques et sont m&ecirc;me en stagnation depuis 15 ans. &Agrave; la diff&eacute;rence, les &Eacute;tats-Unis, la Chine et Hong-Kong repr&eacute;sentent des march&eacute;s en nette croissance depuis 2005. Or la France n&rsquo;est pas positionn&eacute;e sur ces march&eacute;s.</p><h2>Les l&eacute;gumes frais, champions du d&eacute;ficit</h2><p>Le d&eacute;ficit commercial de la France en l&eacute;gumes frais s&rsquo;est &eacute;galement creus&eacute; ces 15 derni&egrave;res ann&eacute;es puisqu&rsquo;il est pass&eacute; de -529 millions d'euros en 2005 &agrave; -1,2 milliard d'euros en 2019. Il s&rsquo;est creus&eacute; avec les pays tiers mais surtout avec les pays de l&rsquo;UE. C&rsquo;est l&rsquo;augmentation des importations fran&ccedil;aises (+59% entre 2005 et 2015), qu&rsquo;elles viennent de l&rsquo;UE ou des pays tiers, qui est le principal facteur explicatif de ce fort accroissement du d&eacute;ficit.</p><p>De leur c&ocirc;t&eacute;, les exportations fran&ccedil;aises de l&eacute;gumes frais n&rsquo;augmentent que tr&egrave;s peu en valeur entre 2005 en 2015 (+23% en euros courants). Les pays destinataires sont tr&egrave;s concentr&eacute;s puisque les dix premi&egrave;res destinations repr&eacute;sentent environ 90% des &eacute;changes et ce, de mani&egrave;re relativement constante durant toute la p&eacute;riode. Il s&rsquo;agit uniquement de pays europ&eacute;ens. Parmi les principaux pays clients de la France, on compte l&rsquo;Allemagne, puis l&rsquo;Italie, la Suisse, l&rsquo;Espagne, le Royaume- Uni, la Belgique et les Pays-Bas. L&rsquo;Allemagne reste le premier pays importateur de l&eacute;gumes frais dans le monde, ce qui en fait un d&eacute;bouch&eacute; essentiel pour la France. Toutefois ce march&eacute; n&rsquo;est pas dans une r&eacute;elle dynamique de croissance comme peuvent l&rsquo;&ecirc;tre les &Eacute;tats-Unis ou le Canada.</p><h2>Les co&ucirc;ts de production incrimin&eacute;s</h2><p>Sans surprise, sur des denr&eacute;es exigeantes en main d&rsquo;&oelig;uvre, le co&ucirc;t du travail plombe les performances du secteur, selon le groupe de travail mobilis&eacute; sur le sujet, et repr&eacute;sentant tous les maillons de la chaine. Les acteurs du secteur pointent aussi l&rsquo;inadaptation des all&egrave;gements sur le co&ucirc;t du travail, avec en ligne de mire le TODE (Travailleurs occasionnels demandeurs d'emploi agricoles), qui porte exclusivement sur la main d&rsquo;&oelig;uvre peu qualifi&eacute;e, emp&ecirc;chant la mont&eacute;e en comp&eacute;tence. Son caract&egrave;re pr&eacute;caire et reconductible est par ailleurs per&ccedil;u comme repoussoir &agrave; l&rsquo;investissement.</p><p>Au co&ucirc;t du travail s&rsquo;ajoutent le co&ucirc;t des intrants, &agrave; tous les niveaux de la chaine (amont et aval) et les surco&ucirc;ts induits par l&rsquo;abandon de moyens de lutte chimique, auxquels se substituent des travaux manuels ou m&eacute;caniques plus fr&eacute;quents et plus co&ucirc;teux.</p><h2>La r&eacute;glementation au banc des accus&eacute;s</h2><p>Avec les co&ucirc;ts de production, la r&eacute;glementation est l&rsquo;autre faiblesse de la fili&egrave;re en termes de comp&eacute;titivit&eacute;.<em> &laquo;&nbsp;La France d&eacute;veloppe un corpus r&eacute;glementaire en mati&egrave;re d&rsquo;exigences environnementales qui cr&eacute;ent des distorsions de concurrence importantes au sein du march&eacute; europ&eacute;en</em>, aux dires des acteurs. <em>La r&egrave;glementation environnementale nationale, privil&eacute;giant les hauts standards de production (bio, HVE, etc.) entraine une r&eacute;duction de la production fran&ccedil;aise qui s'adapte ainsi &agrave; une partie de la demande nationale. D&rsquo;o&ugrave; la difficult&eacute; pour les entreprises de r&eacute;partir le risque sur plusieurs clients et plusieurs pays, qui ne sont pas demandeurs des hauts standards mais de produits r&eacute;pondant au quadriptyque vari&eacute;t&eacute;s, coloration, prix et facilit&eacute; logistique&nbsp;&raquo;.</em> La politique de produits &agrave; hauts standards de qualit&eacute; entraine un d&eacute;crochage de l&rsquo;offre fran&ccedil;aise par rapport &agrave; l'offre de produit g&eacute;n&eacute;rique, faisant ainsi le lit des importations.</p><p>Les protocoles phytosanitaires sont jug&eacute;s de plus en plus draconiens et quelque fois inapplicables avec une absence de r&eacute;ciprocit&eacute;. La loi Egalim, l&eacute;gislation franco-fran&ccedil;aise, dans un monde de comp&eacute;tition internationale, est &eacute;galement critiqu&eacute;e, de m&ecirc;me que l&rsquo;organisation de l&rsquo;action publique (manque de coordination entre administration, multiplicit&eacute; des d&eacute;marches...)</p><h2>L&rsquo;impact de la logistique</h2><p>Sur le sujet fondamental de la logistique, les acteurs adressent un satisfecit au transport routier (en d&eacute;pit d&rsquo;un manque de concurrence dans certains r&eacute;gions) mais pointent des difficult&eacute;s de chargement sur les ports fran&ccedil;ais, au b&eacute;n&eacute;fice des ports d&rsquo;Europe du Nord. La logistique de distribution et d&rsquo;&eacute;clatement est jug&eacute;e perfectible, comparativement &agrave; l&rsquo;Allemagne et aux Pays-Bas.&nbsp;En ce qui concerne le fret ferroviaire, l&rsquo;&eacute;cart entre le co&ucirc;t et le service rendu conduisent au d&eacute;raillement.</p><h2>Sous-investissement tous azimuts</h2><p>Les professionnels d&eacute;noncent par ailleurs un manque d&rsquo;investissements dans la recherche et l&rsquo;exp&eacute;rimentation (notamment pour faire face &agrave; la perte des produits phytosanitaires), dans les outils productifs (parc de serres, plantations de vergers, b&acirc;timents de stockage de pommes de terre, etc.) pour permettre aux fili&egrave;res de s'adapter au contexte national et international, am&eacute;liorer les performances des exploitations et &ecirc;tre en phase avec les attentes des march&eacute;s. Le manque d&rsquo;accompagnement public est aussi cit&eacute;, alors que certains &Eacute;tats membres de l&rsquo;UE, tels que la Pologne, sont fortement soutenus par les Fonds structurels europ&eacute;ens.</p><p>Les entreprises exportatrices d&eacute;plorent enfin la difficult&eacute; d&rsquo;acc&egrave;s aux capitaux, indispensables &agrave; l&rsquo;investissement (mat&eacute;riels, logistique, moyens supports...) et &agrave; la massification de l&rsquo;offre.</p><aside class="read-also">
    <p class="typography menu-link dark ">&Agrave; voir aussi</p>
    <a href="https://www.pleinchamp.com/actualite/serie-competitivite-des-filieres" target="_blank" title="">Retrouvez tous les articles de notre s&eacute;rie "Comp&eacute;titivit&eacute; des fili&egrave;res".</a>
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Le déficit commercial en fruits et légumes frais ne cesse de se creuser, dépassant les 2 milliards d'euros en 2019. Sans surprise, le coût du travail pénalise la filière. La réglementation environnementale est aussi incriminée par les professionnels.

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