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<p>C’est le Bordeaux Clairet, produit sous AOP Bordeaux, qui a remis le sujet de l’édulcoration sur la table. Ce vin historique du Bordelais, peu tannique, à la robe plus soutenue qu’un rosé mais plus léger qu’un rouge classique, cherche aujourd’hui à retrouver une place dans les habitudes de consommation. La réflexion intervient dans un contexte tendu pour la filière viticole. Selon l’Organisation internationale de la vigne et du vin (OIV), la consommation mondiale de vin a reculé de 14 % depuis 2018. En France, la baisse s’est poursuivie en 2024 avec un repli de 3,2 %. Bordeaux est l’un des vignobles les plus exposés à cette évolution, notamment en raison de la baisse de consommation des vins rouges. Face au déséquilibre entre l’offre et la demande, l<a href="https://www.pleinchamp.com/actualite/la-france-au-premier-rang-mondial-de-l-arrachage-de-vignes" target="_blank" title="">a Gironde a engagé un vaste plan d’arrachage</a>, avec plus de 18 000 hectares de vignes supprimés entre 2023 et 2025. Dans ce contexte, la filière cherche à se dynamiser en allant conquérir de nouveaux consommateurs dont certains sont en demande de vins plus ronds, f<a href="https://www.pleinchamp.com/actualite/completer-son-revenu-viticulteurs-mettez-vous-au-vin-sans-alcool" target="_blank" title="">aciles à boire et plus accessibles</a>. L’appellation a donc demandé à pouvoir ajuster légèrement l’équilibre de ses vins grâce à l’édulcoration. Cette pratique consiste à apporter une petite quantité de sucre dans un vin déjà terminé. Le but n’est pas de transformer un vin sec en un vin doux, mais d’ajuster les sensations en bouche : apporter davantage de rondeur, renforcer l’impression de fruit ou atténuer certaines duretés. L’objectif est de remettre en avant un produit historique avec un profil susceptible de répondre à ces nouveaux usages, sans perdre son identité bordelaise.</p><h2><strong>Édulcorer n’est pas chaptaliser</strong></h2><p>L’INAO a insisté lors de sa conférence du 10 juillet 2026, sur une distinction importante : l'édulcoration ne doit pas être confondue avec la chaptalisation. Dans le cas de la chaptalisation, du sucre est ajouté avant ou pendant la fermentation. Les levures le transforment ensuite en alcool : le but est donc d’augmenter le degré du vin. L’édulcoration intervient, elle, sur un vin fini. Le sucre ajouté reste présent dans le vin et sert uniquement à ajuster son équilibre gustatif. Attention, quelques grammes de sucre en plus ne signifient pas à donner un goût sucré à un vin. Tout dépend de son équilibre de départ. La perception du sucre est fortement liée à l’acidité : plus un vin est acide, plus il garde une sensation de fraîcheur malgré la présence de sucre. À l’inverse, un vin peu acide pourra sembler plus rond avec le même taux de sucre. Pour que la frontière entre les deux pratiques reste parfaitement claire, l’INAO impose un cadre : l’édulcoration ne pourra intervenir qu’après le 1er novembre de l’année de récolte, lorsque la phase de vinification est terminée. </p><h2>Des cahiers des charges qui évoluent, mais sous conditions</h2><p>Si l’INAO ouvre la porte à cette pratique, elle pose aussi des garde-fous. L’objectif : éviter qu’une AOP perde ce qui fait sa particularité, à savoir son lien avec un territoire et une matière première bien identifiée. L’édulcoration devra être réalisée avec des produits issus du raisin et provenant de l’appellation elle-même : par exemple du moût de raisin (du jus de raisin qui n’a pas encore fermenté) ou du moût concentré obtenu à partir de raisins destinés à cette même AOP. Autrement dit, un Bordeaux Clairet pourra être ajusté, mais en restant dans l’univers du Bordeaux. L’édulcoration sera également limitée par l’équilibre naturel du vin. La réglementation encadre le rapport entre sucre et acidité : un vin ne pourra pas recevoir davantage de sucre que ce que son niveau d’acidité permet d’équilibrer. Dans les faits, les ajustements devraient donc rester de l’ordre de quelques grammes par litre. C’est aussi un sujet qui résonne avec les évolutions climatiques. <a href="https://www.pleinchamp.com/actualite/canicule-et-secheresse-la-chambre-d-agriculture-de-nouvelle-aquitaine-appelle-au-secours" target="_blank" title="">Avec des températures plus élevées</a>, les raisins ont tendance à accumuler davantage de sucres à la vigne — donnant ensuite des vins plus riches en alcool — tandis que l’acidité naturelle diminue souvent. </p><h2><strong>Changer sans perdre l’origine</strong></h2><p><a href="https://www.pleinchamp.com/actualite/les-signes-de-qualite-une-fierte-francaise-un-rayonnement-international-une-durabilite-a-toute-epreuve" target="_blank" title="">Face aux évolutions du climat et des marchés, les AOP doivent pouvoir bouger.</a> Le cas du Bordeaux Clairet pourrait ainsi ouvrir la réflexion à d’autres évolutions des cahiers des charges, alors que les appellations cherchent à s’adapter aux nouveaux équilibres économiques et climatiques. Mais jusqu’où peut-on modifier les pratiques sans affaiblir le principe même d’une appellation : produire un vin lié à un territoire, à un climat et à un savoir-faire ? C’est la ligne que cherche aujourd’hui à tenir l’INAO : donner de nouveaux outils aux producteurs, sans transformer les AOP en vins construits selon une recette.</p>


Autoriser l’ajout de sucre dans certains vins d’appellation ? La décision peut surprendre. Avec le Bordeaux Clairet, l’INAO ouvre la voie à l’édulcoration dans l'AOP Bordeaux, une pratique jusqu’ici absente des cahiers des charges. Face au recul de la consommation et à l’évolution des goûts, cet ajustement très encadré pose une question plus large : comment permettre aux appellations de s’adapter sans perdre leur identité ?

Face aux défis de la filière viticole, comment adapter les cahiers des charges des AOP sans perdre leur identité ?

<p>Dans une exploitation, tous les déplacements agricoles n’ont pas besoin de se faire en tracteur. Le quad, le vélo, la moto, ou la trottinette font partie des outils de mobilité couramment utilisés dans le monde agricole. Le problème, jusqu’à présent, c’était surtout le lien entre les deux types de véhicules : si un agriculteur est parti sur un site éloigné en tracteur, c’est a priori en tracteur qu’il doit revenir, même si c’est juste pour recevoir une livraison sur la ferme ou rentrer déjeuner à la maison…</p><h2><strong>Mémoire de fin d’études et brevets</strong></h2><p>C’est sur ce sujet de la mobilité que se sont penchés, en 2022, deux jeunes étudiants qui terminaient alors leur cursus d’ingénieurs de l’Icam à La-Roche-sur-Yon. Baptiste Cormerais et Clovis Richard étaient tous les deux issus du milieu agricole, viticole pour le premier, grandes cultures et élevage pour le second, et tous deux avaient bien conscience qu’il manquait un lien entre tracteur et deux-roues dans les fermes : ils ont donc uni leurs compétences pour concevoir un support de vélo attelé sur le relevage trois points des tracteurs.</p><p>Après avoir réalisé leur mémoire de fin d’études sur la réalisation d’un prototype, les deux jeunes passent rapidement à la vitesse supérieure : ils déposent des brevets sur leur invention et créent CR industry en 2023, pour la commercialiser sous la marque Tract’moi.</p><p><em>« Nos supports se fixent sur tous les modèles de tracteurs qui ont un système de relevage »,</em> explique Clovis Richard. Le succès et la reconnaissance (avec un Innov’Space en 2023) sont vite au rendez-vous : il faut dire que le retour sur investissement de leur support vélo à 1600 euros est généralement de moins d’un an, puisqu’il remplace des déplacements en tracteur à 18 litres de gazole par heure par un déplacement gratuit ou presque (un vélo électrique coûte 20 cts/100 km).</p> 
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 <figure class="ezimage-field"><img src="https://bo.prod.pleinchamp.com/var/site/storage/images/_aliases/gallery/5/3/6/9/8539635-1-fre-FR/cc6cd39ed07a-PCmobilitedouce2.JPG.webp" alt="" height="562" width="1000" /><figcaption>Le support TM2 permet d’embarquer un véhicule d’appoint deux-roues (vélo, trottinette, petite moto) sur le relevage trois points d’un tracteur. Homologué pour le transport, le système sert aussi de barre anti-encastrement (Photo : CR industry)</figcaption></figure>

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<h2><strong>Après les supports, les vélos</strong></h2><p>Clovis et Baptiste ne se reposent toutefois pas sur leurs lauriers : très rapidement, ils créent une version de leur support pour les quatre-roues (quad, voiturette…) et, en parallèle, se rendant compte qu’il existe un besoin, ils se lancent dans la commercialisation de leur propre gamme de deux-roues adaptés : trois modèles de vélos tout terrains électriques et un modèle de trottinette tout terrain électrique sont proposés sous la marque Agricycles.</p> 
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 <figure class="ezimage-field"><img src="https://bo.prod.pleinchamp.com/var/site/storage/images/_aliases/gallery/8/3/6/9/8539638-1-fre-FR/0bca475311fe-PCmobilitedouce4.jpeg.webp" alt="" height="666" width="1000" /><figcaption>Un déplacement à vélo tout terrain électrique coûte 20 cts pour 100 km… Autant dire qu’il est rentable de remplacer, quand c’est possible, des déplacements en tracteurs par des déplacements à deux-roues… (Photo : CR Industry)</figcaption></figure>

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<p>Un peu plus de trois ans après, l’entreprise a aujourd’hui bien grandi : elle a désormais son siège et son atelier à Cugand (Vendée), elle emploie une dizaine de personnes et commercialise ses produits dans plus de 150 points de distribution, en France et même à l’export.</p><p><em>« Nous avons choisi de nous appuyer sur un réseau de proximité, car nos produits doivent être essayés avant achat ».</em> C’est d’ailleurs aussi pour permettre aux agriculteurs de voir et d’essayer les deux-roues et leurs supports que l’entreprise a organisé sa première journée de portes ouvertes, le 3 juillet dernier sur son siège de Cugand.</p><p>Cette journée a aussi constitué l’occasion de recueillir des témoignages d’utilisateurs, tel cet agriculteur qui désormais peut quitter son tracteur et aller chercher sa fille au bus scolaire à vélo, ou encore cette salariée d’élevage, encore en arrêt maladie, qui constate que son vélo électrique tout terrain est le meilleur allié de sa rééducation…</p><p>Clovis et Baptiste constatent que leurs produits rencontrent du succès également en dehors du monde agricole : collectivités, gérants de camping, chasseurs, professionnels du BTP... <em>« Nous nous positionnons désormais comme des fournisseurs de solutions globales de mobilité rurale ».</em></p> 
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 <figure class="ezimage-field"><img src="https://bo.prod.pleinchamp.com/var/site/storage/images/_aliases/gallery/1/4/6/9/8539641-1-fre-FR/75b56ab4c563-PCmobilitedouce3.JPG.webp" alt="" height="750" width="1000" /><figcaption>En plus des VTT, la gamme Agricycles comporte aussi une TTT (trottinette tout terrain). (Photo : CR industry).</figcaption></figure>

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Depuis un peu plus de trois ans, deux jeunes ingénieurs originaires du monde agricole développent des solutions de mobilité rurale : des vélos tout terrains électriques et des supports permettant de les transporter facilement sur un tracteur. Pour les agriculteurs, les économies de carburant, de temps, et, au passage, d’émissions de gaz à effet de serre, sont bien réelles.

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