Le Case IH Maxxum 145 ActiveDrive élu tracteur de l’année 2019
Le 4 cylindres a transmission semi-powershift est également primé pour son design. Le Fendt 300 Vario est distingué dans la catégorie « Best Utility » et le Same Frutteto CVT 115 S dans la catégorie « Best of specialized ».
Composé d'une vingtaine de journalistes spécialisés, les résultats du concours « Tractor of the year » ont été promulgués lors de l'Eima à Bologne (Italie). Case IH est en sorti grand vainqueur en ravissant deux prix (« Tractor of the year » et « Best Design ») avec le seul Maxxum 145 Multicontroller ActiveDrive 8. Le 4 cylindres 4,5 l délivre une puissance nominale de 145 ch à 2200 tr/min, portée à 160 ch avec l'EPM, soit une puissance respective de 155 ch et 175 ch. Il est doté d'une transmission semi-powershift 24F x 24 R à huit rapports sous charge dans chacune des trois gammes, sous le contrôle de l'accoudoir Multicontroller et de son levier multifonction.
Fendt 313 Vario, « Best of Utility »
La catégorie « Best Utility» distingue quant à elle un tracteur utilitaire de 4 cylindres maximum, de plus de 70 ch et moins de 8500 kg. Le trophée 2019 a été attribué au Fendt 313 Vario, qui chapeaute la série 300 Vario comptant quatre modèles de 110 ch à 138 ch. A bord du 313 Vario figurent transmission en continu, commande électronique des leviers et des vannes hydrauliques, système de gestion de fourrière, direction automatique, pare-brise continu, un essieu avant suspendu.
Same Frutteto CVT 115 S, « Best of specialized »
Le Same Frutteto CVT 115 S remporte de son côté le prix dans la catégorie Best of specialized ». Ce modèle chapeauté une série comptant deux modèles 3 cylindres 2,9 litres (88 ch et 97 ch ) et trois modèles 4 cylindres 3,9 litres (88 ch, 102 ch et 113 ch). A l'avant, le tracteur reçoit la suspension de pont avant Active Drive à roue indépendantes et contrôle actif, avec ses fonctions « anti-dive » (anti-enfoncement du train avant au freinage), « anti-rolling » (anti-roulis) et ses positions « champ » et « transport ». Il est doté d'une transmission à variation continue (vitesse maxi de 40 km/h à 1630 tr/mn) ménageant un plancher plat sans tunnel.