Le robot électrique Bakus s’offre une virée éclectique dans la cour de l’Elysée

« L'actualité nous rappelle ô combien ce qui se joue est important pour le pays et combien nos vulnérabilités, en tout cas nos dépendances, en particulier à l'égard des énergies fossiles, peuvent nous fragiliser dans des dérèglements géopolitiques. Parler d'électrification pour le pays, c'est parler d'indépendance et de souveraineté, c'est parler de décarbonation et de compétitivité et de création d'emplois industriels. Ces trois objectifs sont ceux que nous devons poursuivre et qui sont tout à fait atteignables ». C’est ce qu’a déclaré Emmanuel Macron en ouverture de la réunion de « L’équipe de France de l’électrification », organisée à l’Élysée le 26 mai dernier.

« Ce matin, les engins que vous avez pu voir dans la cour de l'Élysée, pelles mécaniques, appareils agricoles, tracteurs électriques, démontrent justement notre capacité d'innovation et notre savoir-faire industriel en la matière », a poursuivi le président de la République.

Bakus S et L

Parmi ces tracteurs agricoles figurait un exemplaire de Bakus, le robot enjambeur de l’entreprise champenoise Vitibot dont les tout premiers développements remontent à 2016 avec la mise au point d’un chenillard autonome, préfigurant l’enjambeur Bakus, annoncé au Sitevi 2017. Passée dans le giron du groupe Same Deutz-Fahr en 2022, la gamme actuelle compte deux modèles, électriques faut-il le préciser, avec une autonomie de 10 heures : les Bakus S et L dotés respectivement d’une voie de 110cm et 130cm. Les Bakus réalisent l’entretien des sols au moyen d’outils passifs ou électriques. Une rogneuse électrique est aussi au catalogue.

La décarbonation des automoteurs agricoles, une transition pavée d’ornières

En 2025, Axema avait publié une étude prospective sur la décarbonation des engins agricoles, concluant que « le meilleur compromis entre décarbonation et surcoût d’investissement » résidait « dans la HVO et le bioGNV ». S’agissant de l’électricité, le syndicat des industriels de l’agroéquipement estimait qu’elle était adaptée aux machines légères sans toutefois renoncer à monter en puissance et en autonomie, relevant que l’électrification du parc était entravée par « des freins économiques, logistiques, règlementaires et organisationnels ». Et de réclamer un plan d’adaptation de la distribution d’électricité (infrastructures et bornes de recharge) et des mesures d’accès pérennes à un tarif stabilisant les coûts associés à l’achat, à l’utilisation et à la maintenance.